平板拖車新政風險大難管控，“這個新政策對分公司來說省事很多，改裝廠也高興，實際上所有改裝廠應(yīng)該都希望這么操作�！睆堦柗治龅溃骸斑^去只要平板拖車收到錢，改裝廠就得把車給用戶，但平板拖車什么時候給改裝廠打款就不一定了�，F(xiàn)在這種操作模式，平板拖車少了麻煩，改裝廠可以及時收到現(xiàn)金，資金流更順暢，肯定更愿意接受。”
新模式下，經(jīng)銷商和用戶拿到的整車價格變動則不會太大。“過去在上裝，平板拖車要給經(jīng)銷商臺階返利，經(jīng)銷商則將這部分返利讓給用戶�，F(xiàn)在經(jīng)銷商和上裝廠直接談，上裝不存在返利，最終的整車價格實際沒有變動�！睆堦栒J為，新模式只是中國平板拖車內(nèi)部結(jié)算方式發(fā)生變化，而對用戶并無明顯影響。
盡管如此，張陽仍不看好這種新模式�！艾F(xiàn)在是這么說，但將來會比較亂，估計實行一段時間后還會改回來，何況平板拖車還拿著各大委改企業(yè)的質(zhì)量保證金�！�
之所以這么說，有以下幾方面原因。在價格方面，過去的大委改相當于“一線通”，由整車廠統(tǒng)一收錢�，F(xiàn)在改裝廠也收錢，經(jīng)銷商認為不如以前便利。其次，盡管整車廠省了事，但也存在較多隱患。在這種政策下，上裝質(zhì)量的管控不如原來嚴格，一旦出現(xiàn)問題，由于改裝廠仍然使用平板拖車的整車公告，平板拖車還得承擔較大責任。
“比如自卸車的上裝是四方的箱子，平板拖車的整車公告上，底盤使用多大尺寸的箱子是固定的�，F(xiàn)在經(jīng)銷商直接和改裝廠聯(lián)系，雙方可能為了降自重，將原本8毫米厚的箱底降到6毫米，將來用戶使用過程中發(fā)生損毀，很容易產(chǎn)生糾紛。屆時如果用戶去告，誰出的合格證，誰就要擔負責任。”張陽舉例說：“一些規(guī)模不大的改裝廠只圖眼前利益，不會顧及到給市場造成的不好影響。一旦吃官司，整車廠出的整車公告，要作為第二被告，企業(yè)沒得到利益不說，反而惹一身麻煩�！币虼耍砻嫔显谶@種模式下，整車廠將很多麻煩推給了經(jīng)銷商和委改企業(yè)，但最終承擔的風險更大。
“這樣做會面臨不可控制的問題。首先是平板拖車質(zhì)量不可控，其次在國家嚴查的關(guān)于上裝生產(chǎn)一致性問題上，也沒法控制。而且這還涉及到車輛售后服務(wù)誰來管等一系列問題。整車出問題，用戶肯定要找發(fā)合格證的單位，要找底盤廠�！睉c鈴銷售公司專用車部大委改科相關(guān)人士如是說。東風專用車事業(yè)部相關(guān)人士也認為，這種模式會涉及生產(chǎn)一致性問題。
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