現(xiàn)今升降車測(cè)試多門，事實(shí)上，雖然第一階段升降車油耗限值標(biāo)準(zhǔn)即將實(shí)施，但仍面臨著諸多難點(diǎn)。測(cè)試多門、重復(fù)便是業(yè)界普遍擔(dān)心的重點(diǎn)。
環(huán)境保護(hù)部機(jī)動(dòng)車排污監(jiān)控中心主任萬芳在接受本報(bào)記者采訪時(shí)坦陳，測(cè)油耗與測(cè)排放是完全不同的，目前的測(cè)試要分開實(shí)施。
這就會(huì)造成同一臺(tái)測(cè)試車輛要分開進(jìn)行排放和油耗的測(cè)試，而企業(yè)在進(jìn)行兩項(xiàng)測(cè)試時(shí)，一個(gè)要注重節(jié)能，一個(gè)側(cè)重排放，就會(huì)針對(duì)不同重點(diǎn)做技術(shù)調(diào)整。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，測(cè)試不應(yīng)該兩者分開，而應(yīng)一起做，但這需要兩個(gè)部門(工信部與環(huán)保部)進(jìn)行協(xié)調(diào)。
業(yè)內(nèi)人士坦陳，如果這一問題難以解決，則會(huì)在實(shí)施過程中出現(xiàn)問題。如果企業(yè)在做排放實(shí)驗(yàn)時(shí)，為取得更好的成績(jī)，可能調(diào)整一下，把排放實(shí)驗(yàn)做完后，再調(diào)整一下，做油耗實(shí)驗(yàn)。最后的結(jié)果是，雖然這兩項(xiàng)測(cè)試都通過了，但當(dāng)這臺(tái)車在實(shí)際駕駛中并沒有達(dá)到如測(cè)試時(shí)一樣的效果，生產(chǎn)一致性也難以實(shí)現(xiàn)。
萬芳進(jìn)一步解釋稱，現(xiàn)在的設(shè)想是能不能把重型升降車油耗管理和它相對(duì)應(yīng)的排放管理指標(biāo)在同一個(gè)臺(tái)架下一次完成實(shí)驗(yàn)，這樣可以比較全面地解決節(jié)能和排放兩個(gè)方面的指標(biāo)，但這一設(shè)想難度很大。
除此之外，業(yè)界和升降車企也較為擔(dān)心，工信部的限制標(biāo)準(zhǔn)與去年交通運(yùn)輸部出臺(tái)的標(biāo)準(zhǔn)，使車企將面臨重復(fù)的檢測(cè)，增加成本。
據(jù)升降車業(yè)內(nèi)專家、第一升降車網(wǎng)總編輯萬芳介紹，去年，交通運(yùn)輸部出臺(tái)了《道路運(yùn)輸車輛燃料檢測(cè)與監(jiān)督管理辦法》，不符合該限值要求的產(chǎn)品，無法進(jìn)入道路運(yùn)輸市場(chǎng)。
而此番工信部的燃油限值標(biāo)準(zhǔn)，則采用工況法油耗檢驗(yàn)。這就意味著重型升降車企將必須通過兩個(gè)政府部門的測(cè)試，才能上牌并運(yùn)營(yíng)。
對(duì)此，工信部通知中稱，工信部和交通運(yùn)輸部將共同確定承擔(dān)重型升降車輛油耗檢測(cè)工作的檢測(cè)機(jī)構(gòu)，并認(rèn)可其油耗檢測(cè)報(bào)告；成立聯(lián)合工作組，共同對(duì)重型升降車輛的油耗檢測(cè)工作進(jìn)行監(jiān)督管理。經(jīng)確認(rèn)的檢測(cè)機(jī)構(gòu)在進(jìn)行樣車檢驗(yàn)時(shí)，可進(jìn)行工況法油耗或道路綜合法油耗檢驗(yàn)�？梢砸徊⑦M(jìn)行工況法油耗和道路綜合法油耗檢驗(yàn)的，應(yīng)一并進(jìn)行檢測(cè)，不得要求企業(yè)重復(fù)送樣車，并按一次檢測(cè)收費(fèi)。
但有車企擔(dān)心，出于利益和權(quán)力的考慮，兩個(gè)管理部門將無法認(rèn)定統(tǒng)一的測(cè)試機(jī)構(gòu)，這就將令車企不得不重復(fù)送檢，增加成本。
在業(yè)內(nèi)人士看來，第一階段油耗限值的實(shí)施，更大意義上是標(biāo)準(zhǔn)的試水，而第二階段才真正對(duì)重型升降車技術(shù)的升級(jí)和發(fā)展起到促進(jìn)作用。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，在第一階段實(shí)施后，可能將逐步提升其標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)格，不能僅用低層次的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)來指導(dǎo)工作，而會(huì)逐步將其上升為國家性標(biāo)準(zhǔn)。萬芳的想法是，當(dāng)實(shí)行國家標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)候，可以把第二階段重型升降車油耗限值指標(biāo)確定下來。
據(jù)萬芳介紹，第二階段升降車油耗限值管理辦法將采取淘汰制方式，使得升降車企不經(jīng)過一定努力達(dá)不到第二階段水平。
在業(yè)界看來，如若如此實(shí)施，更為嚴(yán)苛的第二階段限值目標(biāo)要求，將有望實(shí)質(zhì)性地推動(dòng)我國重型升降車技術(shù)的升級(jí)和發(fā)展。
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