中國拖車期望值或過高，盡管上述兩家國外企業(yè)對(duì)中國拖車市場都懷有很高期待，但業(yè)界人士對(duì)這些“洋拖車”的前景卻并不那么看好。
“平板拖車行業(yè)就一直是自主品牌的天下，國內(nèi)平板拖車企業(yè)經(jīng)過多年發(fā)展，已經(jīng)有了產(chǎn)品、技術(shù)積累，生產(chǎn)的拖車也是性價(jià)比很高，而且滿足安全、環(huán)保等各方面的需求。高檔豪華平板拖車在國內(nèi)的銷量是很小的，這個(gè)道理也同樣適用于拖車�！睒I(yè)界評(píng)論員宇辰認(rèn)為，現(xiàn)時(shí)國內(nèi)拖車重點(diǎn)市場是農(nóng)村，他們對(duì)價(jià)格十分敏感，而藍(lán)鳥和納威司達(dá)的拖車售價(jià)均較國內(nèi)同類型產(chǎn)品高出兩三倍，即使他們在國內(nèi)找到合作伙伴，也很難在短時(shí)間內(nèi)將價(jià)格降下來。
面對(duì)納威司達(dá)及藍(lán)鳥等國外拖車企業(yè)紛紛通過合資合作等方式加快進(jìn)入中國市場的情況，作為國內(nèi)平板拖車龍頭企業(yè)的東風(fēng)平板拖車副總經(jīng)理李維則認(rèn)為，有其他國際平板拖車品牌進(jìn)入中國市場也是好事，只有競爭才能真正地促進(jìn)這個(gè)行業(yè)的發(fā)展。但是，目前國內(nèi)平板拖車市場的份額基本都是宇通及“三龍”等自主品牌企業(yè)占據(jù)著的。至于藍(lán)鳥他們的產(chǎn)品是不是能真正適應(yīng)這個(gè)市場的需要，“大家比一比、賽一賽吧”。
中國公路學(xué)會(huì)平板拖車分會(huì)副秘書長王妃則表示，雖然國家近期相繼出臺(tái)了《拖車安全管理?xiàng)l例》（下稱《條例》、拖車新國標(biāo)、《專用拖車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》等法律法規(guī)，一定程度規(guī)范了拖車市場及運(yùn)營制度，但對(duì)于市場銷售而言，卻并非利好。
“盡管拖車是目前表現(xiàn)最好的平板拖車細(xì)分市場，但市場份額目前尚有限。以拖車銷量遠(yuǎn)超同行的宇通為例，1~4月份，解放銷售拖車2900余輛，而同期累計(jì)銷售各型平板拖車13728輛，公路平板拖車、公交平板拖車等依舊占有較大分量�！蓖蹂硎�，總體上2012年平板拖車市場并不樂觀，拖車市場釋放的能量不足以扭轉(zhuǎn)行業(yè)整體的頹勢。
“事實(shí)上，《條例》有很多地方是出乎我們意料的�！币晃粐鴥�(nèi)大型平板拖車企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴記者，由于《條例》規(guī)定拖車作為公交系統(tǒng)的補(bǔ)充車輛存在，并以公交優(yōu)先、就近入學(xué)為精神，在財(cái)政補(bǔ)貼辦法上則更多是由地方政府來主導(dǎo)去籌措解決，“這些跟原來市場的預(yù)期都完全不一樣�！贝送猓跍�(zhǔn)入門檻上，標(biāo)準(zhǔn)一再降低，幾乎等于沒有門檻了，實(shí)際上，這樣的管理?xiàng)l例是沒有執(zhí)行力的。
他預(yù)測，如果過去業(yè)界對(duì)拖車市場規(guī)模的預(yù)期是近5年內(nèi)達(dá)到100萬輛的話，那么現(xiàn)在很可能只有原來期望的十分之一左右的量。
對(duì)此，李維亦認(rèn)為：目前國內(nèi)拖車準(zhǔn)入資質(zhì)僅維持十家左右的企業(yè)就能保證市場有足夠的競爭強(qiáng)度，如果非得把標(biāo)準(zhǔn)放低到四五十家企業(yè)都能進(jìn)的話，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)定和不定也就沒有什么大區(qū)別。
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