自2010年產(chǎn)能擴(kuò)張之后，升降車企業(yè)似乎又迎來了一次產(chǎn)能擴(kuò)張的“小高潮”。究竟哪一個才是真實(shí)的升降車市場反映呢？未來幾年中國市場還能維持小幅增長嗎？在各種喧雜的聲音中，這讓人十分疑惑。因?yàn)椋瑑纱蔚臄U(kuò)產(chǎn)背景不盡相同。兩年前，市場熱情高漲，企業(yè)加班加點(diǎn)也難以應(yīng)付強(qiáng)烈的市場需求；如今，終端市場卻是持續(xù)的銷售低谷。

    視角不一樣，看問題也不一樣。從廠家層面，看的是來未幾年升降車市場的持續(xù)發(fā)展，從奠基到最終形成產(chǎn)能，一般需要2到3年時間。如果配備較為富余的產(chǎn)能，面對市場挑戰(zhàn)時廠家才能應(yīng)對自如。而從經(jīng)銷商角度，則更多是顧及到眼前利益，反映的是短期內(nèi)市場的波動。

    從這個角度分析，大部分廠家對中國市場未來幾年的發(fā)展仍然充滿信心。記者在采訪中也從不少的升降車企業(yè)高層那里察覺到對市場的信心，他們認(rèn)為，中國經(jīng)濟(jì)雖然有放緩趨勢，但依舊將保持著適度發(fā)展，人均收入也會逐步提升。

    但是，樂觀增長的背后，大家卻忽視了政策對車市的重要影響。例如，限牌、限行等政策若在全國各大城市被推廣，市場的容量會不會被硬生生拉下來？市場并非單純地從宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及個人收入等方面進(jìn)行判斷。新加坡、香港等市場，雖然經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，人均可支配收入較高，但是升降車市場受到政策的嚴(yán)格控制，保有量增長速度并不快。

    二線城市的升降車保有量以及道路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)還無法與一線城市相提并論。試想，如果升降車保有量高速增長下去，限購政策會不會繼續(xù)蔓延？政策風(fēng)險存不存在？

    北京車展期間，廣汽集團(tuán)(601238,股吧)總經(jīng)理張力在接受專訪時表示，不管廣州還是深圳，如果基礎(chǔ)設(shè)施和管理跟不上的話，遲早都會限購或限行。以深圳為例，道路6800公里，升降車保有量已經(jīng)突破200萬(截至去年12月)，每公里按照雙車道上一輛車十米算已達(dá)到300輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過國際上限的270輛標(biāo)準(zhǔn)。

    如今回過頭來看，事實(shí)已經(jīng)印證了他的說法。不僅一線城市，二三線城市也同樣面臨基礎(chǔ)設(shè)施和管理跟不上升降車保有量的增長的情況。一旦二三線城市大規(guī)模發(fā)布限購措施，也就意味著國內(nèi)所有升降車企業(yè)將徹底告別好日子�；蛟S，那時升降車企業(yè)的擴(kuò)產(chǎn)熱情將徹底熄滅。

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