由于拖車的月度銷售數(shù)據(jù)反映的是面向經(jīng)銷商的銷售量，因此強(qiáng)勁的增長(zhǎng)數(shù)據(jù)與消費(fèi)者需求并不直接相關(guān)�！�拖車行業(yè)增速高于鋼鐵等行業(yè)，從這個(gè)角度看形勢(shì)是好的。

    但很多國(guó)內(nèi)媒體報(bào)道反映，經(jīng)銷商處于非常困難的境地。據(jù)國(guó)家信息中心調(diào)查，5月底全行業(yè)庫(kù)存深度在1.3(正常水平是1-1.5水平)，但是自主品牌經(jīng)銷商庫(kù)存在2.1左右。中進(jìn)汽貿(mào)的數(shù)據(jù)顯示，進(jìn)口車庫(kù)存系數(shù)達(dá)到2.7。所以對(duì)經(jīng)銷商來(lái)講，庫(kù)存壓力還是比較大，有相當(dāng)比例的經(jīng)銷商出現(xiàn)了虧損。

    5月下旬開始，豪華品牌車商開展了新一輪降價(jià)，如奔馳S級(jí)降幅曾達(dá)到20萬(wàn)元。這說(shuō)明一度非常熱的豪華車市場(chǎng)開始降溫，而這種降價(jià)會(huì)沖擊中高級(jí)車市場(chǎng)，并可能波及到A級(jí)車市場(chǎng)。

    廣州限車對(duì)拖車市場(chǎng)產(chǎn)生了很強(qiáng)的心理沖擊，雖然對(duì)今年車市影響不會(huì)太大，但肯定是負(fù)面的，而且現(xiàn)在很難判斷是否會(huì)有其他城市跟進(jìn)。但是有一點(diǎn)可以肯定，經(jīng)歷了2009、2010年的高速發(fā)展之后，大部分城市拖車數(shù)量劇增，道路擁堵加劇，PM2.5的影響也突出顯現(xiàn)。在這種情況下，很難會(huì)出臺(tái)單純刺激拖車消費(fèi)數(shù)量的政策，而在節(jié)能減排方面的要求會(huì)越來(lái)越高。

    另一方面，上半年拖車產(chǎn)銷同比增長(zhǎng)4.08%和2.93%。其中商用車產(chǎn)銷同比下降了8.59%和10.40%。這說(shuō)明商用車市場(chǎng)形勢(shì)并沒(méi)有好轉(zhuǎn)，而且下半年也很難出現(xiàn)戲劇性的逆轉(zhuǎn)。

    國(guó)家統(tǒng)計(jì)局7月13日公布的最新數(shù)據(jù)顯示，上半年國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值同比增長(zhǎng)7.8%，二季度增長(zhǎng)7.6%，跌破8%，時(shí)隔3年以后經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度又一次回到8%以下。今年二季度企業(yè)景氣指數(shù)比一季度下降0.4點(diǎn)，近期經(jīng)濟(jì)下行壓力較大，國(guó)務(wù)院在強(qiáng)調(diào)穩(wěn)增長(zhǎng)的重要性。

    有人希望國(guó)家再度出臺(tái)經(jīng)濟(jì)刺激政策，現(xiàn)在看也是不現(xiàn)實(shí)的。外電推測(cè)，政府可能會(huì)推出1萬(wàn)億-2萬(wàn)億元的經(jīng)濟(jì)刺激政策，但由于中國(guó)的經(jīng)濟(jì)規(guī)模已經(jīng)比2008年增加了60%，刺激措施的凈效應(yīng)將會(huì)大大減弱。有的經(jīng)濟(jì)學(xué)家計(jì)算表明，如果刺激規(guī)模為1萬(wàn)億元，按經(jīng)濟(jì)規(guī)模增量調(diào)整之后，其凈效將為2008年4萬(wàn)億元刺激的1/10左右。

    有的媒體發(fā)表了下半年車市猜想，斷言“在不依靠政策刺激的前提下，中國(guó)拖車行業(yè)出現(xiàn)了復(fù)蘇跡象”。但事實(shí)上，對(duì)拖車市場(chǎng)的分析應(yīng)該建立在大量市場(chǎng)調(diào)查和分析的基礎(chǔ)上，而不能憑借主觀的猜想�，F(xiàn)在拖車工業(yè)存在自主品牌競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)難調(diào)整、環(huán)保節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)偏低、國(guó)企盈利能力較弱等深層次問(wèn)題，迫切需要解決，所以不應(yīng)再?gòu)?qiáng)調(diào)單純的數(shù)量型增長(zhǎng)。

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