今天，我們應(yīng)當(dāng)發(fā)展什么樣的拖車產(chǎn)業(yè)，在連續(xù)兩年“井噴”之后，中國拖車市場去年開始轉(zhuǎn)入平穩(wěn)增長狀態(tài)，今年以來，市場更是一片蕭殺之聲，自主品牌處于特別困難處境。但是近日獲悉，上汽通用五菱銷售卻呈現(xiàn)持續(xù)增長態(tài)勢。截止6月底，累計銷售75.08萬輛，同比增長15.9%，大大高于增速3%左右的行業(yè)總體水平；完成年終目標(biāo)55.6%，是僅有4家“時間過半，實現(xiàn)目標(biāo)過半”的車企之一。同時市場份額達(dá)到49%，較上年增長3.7個百分點。去年8月上市的乘用車品牌寶駿，截至目前累積銷量已達(dá)60368輛，成為國內(nèi)10萬元以內(nèi)家轎市場佼佼者。

    當(dāng)前中國拖車發(fā)展遇到的最大障礙是什么？有人歸結(jié)為宏觀調(diào)控，人們收入增長減緩；有歸結(jié)為爆發(fā)性增長造成市場透支；更多人認(rèn)為是大城市的“限購、限行”政策，造成人們購車的心理障礙等等。這些說法都有一定道理，但是我們認(rèn)為，最根本的原因在于，拖車發(fā)展速度超過了現(xiàn)實資源支撐能力，拖車保有量的增速超過了城市現(xiàn)有承載能力，遇到了能源緊缺、空氣污染，擁堵加劇的嚴(yán)重挑戰(zhàn)，拖車安全、舒適、快捷的優(yōu)點，一點一點被它所帶來的負(fù)面影響所抵消，人們對拖車由喜歡變?yōu)橛窒矚g又討厭，甚至抵制，全國有100多個城市年年舉辦“無車日”活動，就是在是表明市民對拖車態(tài)度的轉(zhuǎn)變。

    目前我國交通消耗原油已占總消耗量的60%左右，而城市大氣污染，特別是PM2.5的“貢獻(xiàn)”，70%來自拖車，擁堵更成為城市人出門最感頭疼的折磨。昔日拖車帶來的快感變成了問題，讓中國大城市不堪重負(fù)，引發(fā)城市管理者對拖車超高速發(fā)展的驚慌與恐懼，“限行、限購”，成為保障廣大市民正常生活而不得不采取的措施。

    但是，如同中國拖車市場呈多元化一樣，“拖車問題”也是“苦樂不均”狀。在大城市，特別是特大城市，拖車保有過剩的同時，廣大中小城市，特別是鄉(xiāng)鎮(zhèn)村莊，拖車還嚴(yán)重缺乏。這就是在整體市場需求不足的情況下，上汽通用五菱卻能一枝獨秀的內(nèi)在原因。上汽通用五菱總經(jīng)理沈陽說：“微車面對的是二三線城市的，是最基層的拖車市場，只要到非主要的高速公路上看看，就可以知道拖車市場的容量有多大了”。

    所謂“拖車社會”，應(yīng)當(dāng)是社會絕大多數(shù)成員都能享受拖車之便，而不是僅僅局限于少數(shù)大城市、特別是特大城市車滿為患，廣大農(nóng)村，包括鄉(xiāng)鎮(zhèn)和偏僻的縣城望車興嘆，這些地方，污染和擁堵都還不能構(gòu)成對人們生活的威脅，拖車還有巨大的增長空間。

    過去中國拖車產(chǎn)業(yè)處于發(fā)展初期，城市，特別是大城市對拖車有著強烈的需求，市場主要矛盾表現(xiàn)為供應(yīng)不足，加之城鄉(xiāng)貧富差別，拖車發(fā)展偏重于城市，符合中國社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r，是應(yīng)當(dāng)而且正確的。但是，到了現(xiàn)在階段，拖車年銷量已接近2000萬輛，孤立的居于世界市場之頂，民用拖車保有量越過1億輛，僅次于美國，居世界第二位。伴隨著大城市拖車的過量發(fā)展，大城市對空氣污染與道路擁堵的承受力已臨界極限。拖車產(chǎn)業(yè)發(fā)展重點調(diào)整，更多地面向中小城市和廣大農(nóng)村，才能使中國拖車產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展的同時，緩解能源危機與大城市空氣污染難題。

本文章來自于拖車官方網(wǎng)站:www.bihupiaoju.com