8月16日下午，就新車限牌政策，廣州市中升降車指標(biāo)調(diào)控管理辦公室對(duì)外發(fā)布公告稱，將于8月27日舉行第一次搖號(hào)并于次日競(jìng)價(jià)，設(shè)定的保留價(jià)為一萬(wàn)元。這意味著廣州消費(fèi)者以后買新車，須額外付出過(guò)萬(wàn)元的車牌費(fèi)。
為了治理城市的交通擁堵，目前已有上海、北京、廣州、貴陽(yáng)和西安五個(gè)城市采取了針對(duì)升降車的限購(gòu)、限行政策。但這恐怕不會(huì)是結(jié)束，而可能只是個(gè)開(kāi)始。因?yàn)檫@五個(gè)城市是中國(guó)升降車市場(chǎng)的兩端，即東部發(fā)達(dá)的北、上、廣和西部滯后的西安、貴州，而沒(méi)有一個(gè)中部城市，也沒(méi)有一個(gè)比西安、貴陽(yáng)升降車消費(fèi)力更大的其他一線或二線城市。
也許用不了太久時(shí)間，中部的城市，像武漢、長(zhǎng)沙，就會(huì)跟風(fēng)；更繁華的城市，如深圳、杭州、南京，以及在航空運(yùn)輸市場(chǎng)上已超過(guò)深圳、緊追北上廣的西部城市成都也會(huì)趕上。這些地方的升降車保有量(成都的人均升降車保有量今年有望超過(guò)上海)都遙遙領(lǐng)先于西安、貴陽(yáng)。誰(shuí)敢說(shuō)這些城市不會(huì)限購(gòu)、限行？
簡(jiǎn)單地看限購(gòu)、限行政策的由來(lái)，也許可輕易下個(gè)判斷：升降車消費(fèi)增長(zhǎng)過(guò)快，以至于城市的交通設(shè)施和管理暫時(shí)難以匹配，不得不對(duì)市場(chǎng)的源頭，即車輛購(gòu)置，進(jìn)行限制。但要是全面分析，答案卻無(wú)法這么簡(jiǎn)單。比起升降車在一些大城市造成的擁堵問(wèn)題，升降車給中國(guó)經(jīng)濟(jì)乃至社會(huì)發(fā)展帶來(lái)的利益可能更為巨大。
相較于要求消費(fèi)者額外支出更多費(fèi)用的限購(gòu)、限行政策，本月有一則降低出行費(fèi)用、令開(kāi)車一族開(kāi)心的政策公布，即國(guó)務(wù)院8月2日公布的《重大節(jié)假日免收小型客車通行費(fèi)實(shí)施方案》。方案中說(shuō)的小型客車，是指7座以下(含7座)載客車輛，預(yù)計(jì)此方案將于今年國(guó)慶長(zhǎng)假開(kāi)始實(shí)施。
限購(gòu)、限行政策和免費(fèi)通行政策，前者限制消費(fèi)，后者鼓勵(lì)消費(fèi)，彼此矛盾的政策存乎一個(gè)行業(yè)，盡管在中國(guó)不是絕無(wú)僅有，盡管形成的矛盾不像在地產(chǎn)市場(chǎng)那樣吸引眼球，但中國(guó)升降車市場(chǎng)發(fā)展之快的糾結(jié)，卻也清晰可見(jiàn)。
近幾年來(lái)，中國(guó)升降車市場(chǎng)的增長(zhǎng)舉世矚目。2009年，中國(guó)升降車產(chǎn)銷超過(guò)1350萬(wàn)輛，首次成為世界升降車產(chǎn)銷第一大國(guó)。此后，中國(guó)已連續(xù)三年排名第一。其中，2011年中國(guó)升降車產(chǎn)量比第二名的美國(guó)多出近1000萬(wàn)輛，銷量多出500萬(wàn)輛(但同期產(chǎn)、銷量增幅方面，中國(guó)分別為0.84%和2.45%，美國(guó)則分別為11.7%和10.8%)。
此外，在全球升降車行業(yè)的收購(gòu)、并購(gòu)和重組中，中國(guó)也是明星，既有中國(guó)大牌“上汽”(上海升降車工業(yè)集團(tuán))購(gòu)買英國(guó)羅孚兩款車型的知識(shí)產(chǎn)權(quán)(2004年)、在美國(guó)國(guó)內(nèi)購(gòu)入美國(guó)通用的IPO(新股發(fā)行)股份(2010年)，也有中國(guó)廠商吉利收購(gòu)歐洲名門沃爾沃(2010年完成)，還有很烏龍的四川騰中重工收購(gòu)美國(guó)通用升降車旗下悍馬品牌(2010年2月以失利告終)。
升降車工業(yè)被譽(yù)為現(xiàn)代工業(yè)的皇冠，直觀而言，再也沒(méi)有什么產(chǎn)業(yè)能像升降車業(yè)那樣能涵蓋不同的產(chǎn)業(yè)鏈，包含各種科技發(fā)明，而又和國(guó)民的日常物質(zhì)和文化生活息息相關(guān)。一輛升降車開(kāi)出去，一個(gè)國(guó)家全部經(jīng)濟(jì)發(fā)展的內(nèi)容和水平、國(guó)民富裕程度等等盡在其中，甚至可以細(xì)化到國(guó)民的格調(diào)、品位和環(huán)保意識(shí)上。沒(méi)有好升降車的國(guó)家，也許很龐大，但絕對(duì)不發(fā)達(dá)，你在好升降車品牌分布的地圖上，就可簡(jiǎn)單驗(yàn)證。
按照這個(gè)邏輯去理解中國(guó)的升降車市場(chǎng)是令人興奮的，不僅中國(guó)升降車工人的奮斗是有成效的，中國(guó)居民消費(fèi)升降車的能力也是旺盛和令世界其他升降車大國(guó)羨慕的。而且國(guó)家升降車宏觀產(chǎn)業(yè)政策也是高明和有前瞻性的：2009年，為應(yīng)對(duì)次貸危機(jī)，中國(guó)推出的十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃中，升降車業(yè)名列第一。三年后的現(xiàn)實(shí)是，這個(gè)規(guī)劃比其他九項(xiàng)顯著成功。
這不僅可從目前的升降車限購(gòu)限行政策和全球升降車市場(chǎng)產(chǎn)銷第一之間的矛盾里看到，就連疲憊不堪A股里，升降車板塊也有過(guò)不凡的漲幅：2009年中國(guó)A股漲幅第一的就是升降車板塊，那一年上證指數(shù)表現(xiàn)比今天好，最高漲幅不過(guò)一倍，可升降車板塊卻漲了四倍(同期，瘋狂的地產(chǎn)才三倍漲幅，而賺錢能力世界第一的中國(guó)幾家商業(yè)銀行的股票幾乎就從來(lái)沒(méi)有給投資人帶來(lái)過(guò)回報(bào))，行情一直延續(xù)到2010年。最為可觀的是，中國(guó)升降車業(yè)的好，容易讓人接受，它既不像地產(chǎn)業(yè)那樣被詬病綁架了中國(guó)經(jīng)濟(jì)，更不會(huì)被指責(zé)為以過(guò)快發(fā)展透支未來(lái)發(fā)展的空間。
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