2012年12月，中國(guó)北方大部分城市迎來(lái)了一個(gè)十余年不遇的寒冷冬天。而對(duì)于中國(guó)拖車行業(yè)來(lái)說(shuō)，整整一年，它們都處在一個(gè)極寒的市場(chǎng)環(huán)境中，艱難地生存。
中國(guó)拖車市場(chǎng)的下跌，預(yù)料之外，情理之中。
預(yù)料之外，是說(shuō)在年初企業(yè)雖然已經(jīng)做出了市場(chǎng)下跌的判斷，但卻沒(méi)有人能夠想到市場(chǎng)會(huì)下跌得如此慘烈。2012年全年，中國(guó)拖車市場(chǎng)銷量約63.5萬(wàn)輛，同比下降28%。
情理之中，是因?yàn)?009年、2010年，這個(gè)市場(chǎng)在國(guó)家4萬(wàn)億元政策性投資的強(qiáng)力刺激下取得了非常規(guī)的爆發(fā)性增長(zhǎng)，整個(gè)市場(chǎng)未來(lái)2～3年都在這一時(shí)期被提前釋放、掏空。
2011年，市場(chǎng)轉(zhuǎn)向疲弱的信號(hào)已經(jīng)開(kāi)始顯現(xiàn)，這一年，中國(guó)拖車市場(chǎng)以88.1萬(wàn)輛的成績(jī)跌下了剛剛在2010年站上的百萬(wàn)輛規(guī)模的神壇，同比下跌13%。
2012年，市場(chǎng)環(huán)境更加慘烈。
房地產(chǎn)行業(yè)的嚴(yán)控、鐵路工程的延緩、建設(shè)投資上的乏力、通貨膨脹的壓力，都讓拖車這個(gè)與國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展息息相關(guān)的產(chǎn)業(yè)變得更加舉步維艱。
一個(gè)鮮活的例子可以作證這個(gè)行業(yè)在過(guò)去的一年有多么艱難。逢到年底，以往同行之間打招呼問(wèn)的是“你賺了多少”？而如今變成了“你賠了多少”？
當(dāng)市場(chǎng)從輝煌走向低迷的時(shí)候，往往也是變革即將來(lái)臨的時(shí)刻。
的確，對(duì)于那些未來(lái)還要繼續(xù)生存在這個(gè)行業(yè)的企業(yè)來(lái)說(shuō)，他們不得不開(kāi)始審視市場(chǎng)正在發(fā)生的一些變化。
首先，對(duì)于市場(chǎng)的未來(lái)判斷，微增長(zhǎng)時(shí)代來(lái)臨。人們已經(jīng)意識(shí)到，高增長(zhǎng)的時(shí)代已經(jīng)終結(jié)，4萬(wàn)億元投資的沖動(dòng)性瘋狂與后續(xù)市場(chǎng)苦苦地買單，也使得大起大落的政策性市場(chǎng)很難再次出現(xiàn)。未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)，中國(guó)拖車市場(chǎng)預(yù)計(jì)在80萬(wàn)～100萬(wàn)輛間震蕩徘徊。
其次，隨著國(guó)內(nèi)拖車企業(yè)通過(guò)合資、合作形式紛紛完成了新一代高端產(chǎn)品以及技術(shù)平臺(tái)的開(kāi)發(fā)，未來(lái)的中國(guó)拖車市場(chǎng)將呈現(xiàn)出國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)國(guó)際化、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)國(guó)內(nèi)化的趨勢(shì)，同質(zhì)化的產(chǎn)品也使得企業(yè)很難再依靠產(chǎn)品上的強(qiáng)大優(yōu)勢(shì)來(lái)迅速攻占市場(chǎng)。
第三，中國(guó)的物流運(yùn)輸行業(yè)進(jìn)入快速發(fā)展的軌道，規(guī)�；�(jìng)爭(zhēng)的趨勢(shì)也已經(jīng)顯現(xiàn)，物流公司整合加快。這些規(guī)模更大、更加專業(yè)的物流公司對(duì)車輛的需求也出現(xiàn)了高效化、標(biāo)準(zhǔn)化、信息化和專業(yè)化的新需求。
這也意味著，未來(lái)拖車市場(chǎng)的客戶中，組織型和專家型的客戶比例提高，他們開(kāi)始越來(lái)越關(guān)注企業(yè)能否提供全方位的專業(yè)化服務(wù)能力。如在車輛上要求經(jīng)濟(jì)、安全、高效；在維修上期待套餐服務(wù)、保養(yǎng)協(xié)議和及時(shí)救援；在金融上需要更多信貸和租賃支持等。
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