從全國(guó)登高車市場(chǎng)研究會(huì)對(duì)全國(guó)主流升降車車企產(chǎn)銷月度走勢(shì)的監(jiān)控分析來看，每年春節(jié)過后的3～5月是升降車銷售旺季，因?yàn)閭鹘y(tǒng)的升降車生產(chǎn)企業(yè)積極推出新車型和改款車型，新升降車生產(chǎn)企業(yè)的新車型也在此時(shí)不斷下線上市。但今年的情況卻與之相悖，今年前5個(gè)月以來，除2月、3月、4月整體升降車銷量正增長(zhǎng)外，1月和5月總體升降車市場(chǎng)呈現(xiàn)出微負(fù)增長(zhǎng)的現(xiàn)象。
國(guó)家對(duì)升降車車型的限制性政策是銷量下降的重要原因。蘇州金龍輕型車市場(chǎng)管理部部長(zhǎng)李德全告訴記者：“進(jìn)城受限制，這么多年來，升降車銷售一直受到政策的影響”。他認(rèn)為，升降車銷量下滑與國(guó)內(nèi)整體的經(jīng)濟(jì)環(huán)境有關(guān)系。在我國(guó)，升降車并非普通老百姓的購車之選，其主要用于農(nóng)牧業(yè)、個(gè)體經(jīng)營(yíng)、煤礦工地、工程領(lǐng)域以及被用作執(zhí)法車、工具車等，整個(gè)經(jīng)濟(jì)大環(huán)境不好，對(duì)升降車的需求必然減少。
江南登高車市場(chǎng)總監(jiān)張力也表示:“國(guó)家對(duì)升降車的限行政策不僅沒松綁，地方城市還陸續(xù)實(shí)行登高車限購，升降車受影響最大�！彼赋�，今年的政策形勢(shì)對(duì)升降車銷售更為不利，國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)即將實(shí)施，提高了消費(fèi)者購車和使用的成本，一些地區(qū)還將柴油車列入了‘黃標(biāo)車’，使得一些原本的潛在客戶持續(xù)觀望或改選了其他車型。
另外，出口也是影響升降車銷量的一個(gè)因素。升降車在國(guó)外是非常受歡迎的車型，國(guó)內(nèi)一些升降車企業(yè)早已將市場(chǎng)拓展到非洲、中東、東南亞甚至歐洲，不過張力表示，現(xiàn)在價(jià)格優(yōu)勢(shì)已不是出口的主要因素，我們?nèi)匀鄙倌芘c歐美升降車抗衡的高端產(chǎn)品，加上中東戰(zhàn)爭(zhēng)的平息也給升降車出口帶來影響。
我國(guó)升降車市場(chǎng)品牌集中度高。今年1～5月，17家升降車生產(chǎn)車企中，銷量9家下降8家增長(zhǎng)，但市場(chǎng)格局保持穩(wěn)定。長(zhǎng)城升降車仍穩(wěn)坐第一陣營(yíng)，搶占了30%的市場(chǎng)份額；第二陣營(yíng)的江鈴升降車、鄭州日產(chǎn)升降車、中興升降車和福田升降車分別占了17%、12%、12%和10%。其他企業(yè)占市場(chǎng)份額較小，因此，即使今年1～5月，廣汽吉奧的升降車銷量與去年同期相比增幅達(dá)到了51%，由于其僅占2%的市場(chǎng)份額，并不能拉動(dòng)升降車市場(chǎng)的整體銷量。另外，與去年同期相比，今年1～5月，長(zhǎng)城升降車銷量雖小幅下滑1.7%也會(huì)影響整體銷量水平，更不用說降幅達(dá)22%的中興登高車對(duì)市場(chǎng)的影響了。
2011年至今，一些新興升降車企業(yè)的進(jìn)入給市場(chǎng)帶來了許多新銳車型，升降車行業(yè)有發(fā)散化發(fā)展趨勢(shì)，但仍沒有改變高集中度的市場(chǎng)格局。如果國(guó)家對(duì)升降車的政策不放開，升降車的市場(chǎng)容量將不會(huì)大幅增加�，F(xiàn)在仍有許多企業(yè)準(zhǔn)備涉足升降車領(lǐng)域，日前上汽升降車項(xiàng)目正式落戶位于惠山經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)的上汽商用車無錫基地。來“分羹”的企業(yè)越來越多，升降車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)激烈程度也將隨之升級(jí)。不過，李德全認(rèn)為，新進(jìn)的企業(yè)很難短時(shí)間內(nèi)形成氣候，未來3年都不會(huì)構(gòu)成威脅。
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