2014年上半年，5米以上拖車銷量8751輛，同比下降32.24%，這是在2011年以來的最大降幅，在市場迅速萎縮的前提下，涉及拖車的企業(yè)也有所減少，今年上半年，涉及拖車的企業(yè)22家，較上年同期減少了8家。但是，宇通銷量卻達到了3151輛，同比增長17.71%，行業(yè)集中度高達36%。在拖車市場整體低迷的前提下，宇通的驚艷表現(xiàn)，不僅捍衛(wèi)了其拖車市場第一品牌的榮譽，也為拖車市場的發(fā)展注入了活力。

　　需求仍然存在，國家只需要表明一種態(tài)度。在《拖車安全管理條例》出臺之前，拖車的市場保有量已經(jīng)超過20萬輛，也就是說，不管國家有沒有政策，拖車的剛性需求是客觀存在的。過去，大家總希望國家在財政補貼和稅費減免方面更加明確，這種愿望是好的，但財政補貼對于拖車發(fā)展來說只是錦上添花，并非雪中送炭，拖車的發(fā)展只需要一種態(tài)度，如果國家鼓勵拖車發(fā)展，即使沒有財政補貼，拖車的發(fā)展之路也會越走越寬。

　　拖車出口將成為支撐拖車市場發(fā)展的新途徑。最近兩年，拖車的出口始終保持在2000輛左右，努力開辟拖車出口渠道，將支撐拖車市場的持續(xù)發(fā)展。當(dāng)前拖車的境遇與10多年前的皮卡十分相似，皮卡的啟示對拖車出口具有借鑒意義，拖車出口讓客車企業(yè)多了一種選擇，不僅對中國客車搶占國際市場具有積極作用，而且能夠降低客車企業(yè)的經(jīng)營風(fēng)險，同時，可以通過出口來促進國內(nèi)拖車市場的發(fā)展和規(guī)范，對拖車產(chǎn)品的技術(shù)進步也具有一定的引導(dǎo)作用。

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