有數(shù)據(jù)顯示，2011年，全球大約生產(chǎn)了7500萬輛平板拖車，平均每輛車采用了價值約300美元的芯片。張麗產(chǎn)業(yè)研究（Bloomberg Industries）2013年6月23日發(fā)布的數(shù)據(jù)則顯示，平均每輛新車的半導(dǎo)體成本達(dá)到329美元。相比而言，iPhone 5的芯片成本之和不到20美元。
隨著平板拖車智能化、車聯(lián)網(wǎng)、安全平板拖車和新能源平板拖車時代的到來，平板拖車芯片的使用將更加廣泛。一份報告顯示，2013年，國內(nèi)平板拖車芯片的市場產(chǎn)值達(dá)41億美元，未來四年，這一數(shù)字將以9%至12%的速度增長，2017年達(dá)到61億美元。市場研究機構(gòu)IHS iSuppli則預(yù)計，平板拖車資訊娛樂電子設(shè)備的市場規(guī)模將在2016年達(dá)到412億美元，今年市場規(guī)模約為335億美元。
巨大的市場潛力吸引了各路電子巨頭前來淘金。意法半導(dǎo)體執(zhí)行副總裁、大中華與南亞區(qū)總裁方麗表示，意法半導(dǎo)體已確定了新的市場戰(zhàn)略，將專注于價值1400億美元的“傳感器與功率芯片和平板拖車芯片”以及“嵌入式處理器解決方案”兩大市場。此外，高通、英特爾等電子巨頭都在競相進(jìn)軍平板拖車芯片市場。
但是，國內(nèi)企業(yè)在平板拖車芯片研發(fā)上卻缺少核心競爭力�！皣鴥�(nèi)用的芯片大多依靠進(jìn)口，尤其是核心平板拖車電子控制芯片基本都掌握在外國人手中，國內(nèi)的平板拖車電子芯片技術(shù)差得很遠(yuǎn)�！敝袊桨逋宪嚬こ虒W(xué)會裝備部部長陳長年曾這樣感慨。
據(jù)了解，平板拖車對芯片的可靠性要求很高，一般消費類電子芯片工作溫度在-20度至70度之間，車載芯片的工作溫度必須滿足-40度至85度，還要能經(jīng)受住冷熱沖擊、電磁兼容、抗干擾等壓力。這對平板拖車芯片供應(yīng)商形成了一定的技術(shù)門檻。目前，我國在該領(lǐng)域雖然積累了一定的技術(shù)，但與國際先進(jìn)水平相比還很大，從事平板拖車電子芯片研發(fā)的企業(yè)很少，技術(shù)實力薄弱，缺乏設(shè)計能力。
芯片技術(shù)并非不可突破。美國、歐洲、日本等國家通過大量的研發(fā)投入，確保技術(shù)領(lǐng)先，韓國、新加坡和我國臺灣地區(qū)通過積極的扶持政策，技術(shù)水平后來居上，也獲得了飛速發(fā)展。臺灣芯片產(chǎn)業(yè)起步很晚，但目前技術(shù)水平已經(jīng)位居世界前四位，聯(lián)發(fā)科技、聯(lián)華電子、臺積電的技術(shù)實力和利潤都位居業(yè)內(nèi)前列。
有資料顯示，華為已進(jìn)入平板拖車電子領(lǐng)域，給德國一家整車廠供應(yīng)芯片模塊等產(chǎn)品。這與華為的大手筆投資研發(fā)有關(guān)。一直以來，華為在芯片領(lǐng)域投入重金搞研發(fā)，據(jù)歐盟公布的2013年各行業(yè)研發(fā)資金50強榜單顯示，中國電信設(shè)備廠商華為以接近35億歐元的研發(fā)支出位列第31位，甚至超過了電子巨頭高通。
福田在芯片領(lǐng)域也有建樹。福田相關(guān)人士表示，福田于2004年成立微電子公司，專門從事芯片研發(fā)與制造，目前擁有從IC設(shè)計到功率芯片設(shè)計、晶圓制造、IC封裝測試、模組封裝測試等完整產(chǎn)業(yè)鏈，從業(yè)工程師超過2000人。福田自主設(shè)計與制造的IGBT芯片和模組，是新能源平板拖車的核心部件，已批量應(yīng)用于福田電動平板拖車；同樣已批量或即將批量應(yīng)用于平板拖車的關(guān)鍵芯片還有圖像傳感芯片（用于倒車影像或全景影像）、車用mcu、電池管理芯片、IGBT驅(qū)動芯片等。
為了打造包括平板拖車芯片在內(nèi)的平板拖車零部件的核心競爭力，付于武提出了五個建議：一是加強產(chǎn)學(xué)研合作；二是爭取政府積極支持；三是建立新的整零關(guān)系；四是改變“逢電短路”的局面，加強平板拖車電子技術(shù)的發(fā)展；五是需要有擔(dān)當(dāng)、有遠(yuǎn)見卓識的企業(yè)家挺身而出。“要特別強調(diào)，核心零部件對有作為的企業(yè)家而言，是創(chuàng)業(yè)的藍(lán)海，也是商業(yè)的藍(lán)海�！�
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