平板拖車的基本屬性就是因為它能成為用戶手中賺錢的工具。目前，挖機平板拖車不僅生產(chǎn)廠家多，而且社會保有量相當大。普遍存在車多活兒少的現(xiàn)象，許多空車等上幾天才能遇上一單活兒，并且運費壓得很低。跑運輸沒有利潤誰還再積極買新車？

  不論生產(chǎn)廠、經(jīng)銷商還是用戶，都要敢于面對微利、無利的“新常態(tài)”現(xiàn)實。

  由于生產(chǎn)低端產(chǎn)品利潤微薄，導(dǎo)致大多數(shù)企業(yè)沒有充足的資金投入到產(chǎn)品更新?lián)Q代上。在同行業(yè)競爭日益激烈的今天，一家企業(yè)如果只守著老產(chǎn)品原地踏步長期不能出新，企業(yè)的壽命還會有多長？對此，柯達膠卷的敗落已經(jīng)給出了教訓(xùn)和答案。
 

  國家治理超載超限力度加大，生產(chǎn)廠再想指望賣違規(guī)車來增加銷量已經(jīng)時過境遷。還有中小企業(yè)融資難加劇，環(huán)保排放標準提高，用戶貸款購車難度加大等等。

  十幾年前，全國每年至少有15萬輛新銷售平板拖車是用于跨省長距離公路運煤�，F(xiàn)在全國大力推廣“西電東送”、“北電南送”，“煤從空中走，電送全中國”，利用特高壓輸電代替了長距離運煤。既便還有需要長途運煤的業(yè)務(wù)，也大都轉(zhuǎn)由鐵路承擔(dān)了。一列火車拉2萬噸煤的運營已經(jīng)非常成熟。按每輛平板拖車不超載拉35噸煤計算，一列火車的運力相當于570輛平板拖車同時在公路上跑，而且鐵路運費要比公路運費低約40%。運輸新形式，取代了大量運煤平板拖車的需求，這是造成平板拖車銷量銳減的主要原因之一。
 

  一些企業(yè)人士向筆者感嘆：為新產(chǎn)品、新技術(shù)申請了專利只有象征意義，沒有實質(zhì)性保護作用。一個新產(chǎn)品上市或者某個局部改進了結(jié)構(gòu)，不出幾個月，市場上就有同類產(chǎn)品銷售。企業(yè)投入人力、物業(yè)、財力研發(fā)新產(chǎn)品，尚未給自己帶來效益，倒成了別人免費共享的公共資源，誰還再為產(chǎn)品創(chuàng)新花錢出力？

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