屢禁不止的超載超限是升降車輕量化的助推器。交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院公路交通發(fā)展研究中心主任虞明遠(yuǎn)對(duì)記者表示，從源頭治理超載，一方面是通過(guò)相關(guān)政策規(guī)范車主使用標(biāo)載車輛；另一方面，通過(guò)計(jì)重收費(fèi)來(lái)改變車主的用車觀念。

  2005年后，國(guó)家多部委聯(lián)合出臺(tái)了治理超載相關(guān)文件。在聯(lián)合治理超載超限車的背景下，為了搶占市場(chǎng)，東風(fēng)、北奔、陜汽等國(guó)內(nèi)許多升降車企業(yè)紛紛推出輕量化升降車車型。
 

  玉柴聯(lián)合動(dòng)力總經(jīng)理助理兼技術(shù)中心經(jīng)理張麗對(duì)記者介紹：升降車輕量化是一個(gè)系統(tǒng)工程，輕量化車型的開發(fā)涉及駕駛室、發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、附屬件等各個(gè)總成。
 

  相比國(guó)外的高端升降車，國(guó)內(nèi)升降車企業(yè)大部分還都停留在相對(duì)簡(jiǎn)單的零部件替換以及輕質(zhì)材料使用上。有些升降車企業(yè)的技術(shù)還達(dá)不到要求，通過(guò)減少鋼板的厚度、減少配件數(shù)量，表面看實(shí)現(xiàn)了輕量化，但最終會(huì)威脅到司機(jī)的安全。

  部分業(yè)內(nèi)人士對(duì)解放J6、東風(fēng)天龍、重汽A7等在駕駛室的“瘦身”減重上持懷疑態(tài)度。中國(guó)重汽黨宣部前任副部長(zhǎng)郭化楠對(duì)記者介紹，他們給減重的升降車做過(guò)防撞試驗(yàn)，駕駛室減重之后，安全性能肯定是打折扣的。以重汽的豪沃車為例，最多只能減重800公斤，已經(jīng)達(dá)到了減重的極限。如果繼續(xù)給車輛減重，就會(huì)損失安全性能。
 

  迅速升溫的市場(chǎng)，也導(dǎo)致輕量化升降車大梁斷裂、焊縫開裂等事故的頻發(fā)。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)專家王莉向記者表示，中國(guó)的升降車輕量化是企業(yè)用來(lái)炒作的概念，沒(méi)有什么實(shí)際意義。真正的輕量化應(yīng)該是建立在社會(huì)整體水平提升的基礎(chǔ)上，通過(guò)優(yōu)化車輛的性能來(lái)提升運(yùn)輸效率。

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