從統(tǒng)計(jì)表可以看出，2010年平板拖車銷量同比漲幅最大，達(dá)64.45%。自2005年實(shí)行《關(guān)于降低車輛通行費(fèi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的意見》，載重量大于15噸平板拖車的通行費(fèi)要在現(xiàn)行收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上降低30%，10~15噸(含15噸)的貨車相應(yīng)降低20%，有力推動(dòng)平板拖車銷售，尤其是大噸位平板拖車的購(gòu)買積極性得到很大提高。燃油稅的實(shí)施，讓重型拖車高噸位、高速、高效率、噸公里使用成本低的優(yōu)勢(shì)更為突出，進(jìn)一步促進(jìn)我國(guó)運(yùn)輸車輛向重型化發(fā)展，平板拖車需求持續(xù)升溫。特種車生產(chǎn)資料屬性決定其需求和GDP增長(zhǎng)、固定資產(chǎn)投資等有很強(qiáng)的相關(guān)性；伴隨著近年GDP平穩(wěn)增長(zhǎng)、國(guó)家固定投資增加，尤其是金融危機(jī)下國(guó)家通過4萬億元投資拉動(dòng)內(nèi)需的方案，其中與汽車制造業(yè)相關(guān)的有加快建設(shè)保障性安居工程，加快鐵路、公路和機(jī)場(chǎng)等重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加快地震災(zāi)區(qū)災(zāi)后重建各項(xiàng)工作等，平板拖車主要用于貨物運(yùn)輸、配套工程施工、專用車，因此與固定資產(chǎn)投資關(guān)系較為密切。據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，固定資產(chǎn)投資額中大概有1%左右用于購(gòu)置與工程施工直接相關(guān)的運(yùn)輸車輛，而基礎(chǔ)建設(shè)大施工的車輛主要以重型拖車為主，所以固定資產(chǎn)投資的快速增長(zhǎng)，奠定了重卡行業(yè)增長(zhǎng)的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，促使2010年平板拖車銷售迎來了高增長(zhǎng)時(shí)期。