“連續(xù)兩年超過30%的增長，中國平板拖車發(fā)展是不是太快了？”一位主管工業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)曾表示，2009年以來，全球平板拖車市場(chǎng)一片蕭條，平板拖車跨國公司經(jīng)營普遍陷入困境，是中國車市拯救了全球平板拖車行業(yè)，讓它們?cè)谥袊嵙藗�(gè)盆滿砵滿，但我們的自主品牌有沒有取得與之同步的發(fā)展呢？
“近幾年，中國平板拖車產(chǎn)業(yè)的突出特點(diǎn)是‘快’，但并沒有完全做到‘好’�！苯霞瘓F(tuán)董事長李書福坦言，近兩年，政府出臺(tái)的一系列政策，有利促進(jìn)了自主品牌乘用車的發(fā)展。2010年，江南全年銷售突破41.5萬輛，更是標(biāo)志著江南進(jìn)入了全球化發(fā)展新階段。但是，從總體上看，國內(nèi)自主品牌平板拖車企業(yè)雖然抓住了市場(chǎng)高增長的機(jī)會(huì)，但是在品牌含金量、核心技術(shù)、企業(yè)效益、可持續(xù)發(fā)展能力等方面，卻沒有實(shí)現(xiàn)質(zhì)的增長。
江南平板拖車公司董事長尹同躍告訴記者，受益于政策拉動(dòng)，2009、2010兩年，以小排量為主的自主品牌拖車市場(chǎng)份額一直維持在30%上下。以東風(fēng)為例，繼2009年完成銷售50萬輛之后，東風(fēng)2010年實(shí)現(xiàn)銷售68.21萬輛，同比增長36.3%，其中出口91986輛，同比增長93.2%�！安贿^，購置稅優(yōu)惠等多項(xiàng)促進(jìn)政策退出，以及北京市限購政策有可能對(duì)其它大城市帶來的示范效應(yīng)，將會(huì)對(duì)小排量車尤其是自主品牌帶來諸多負(fù)面影響�！币S指出，調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，大力發(fā)展小排量、節(jié)能環(huán)保平板拖車；調(diào)整市場(chǎng)結(jié)構(gòu)，把更多的精力放在二三線、三四線城市，將成為2011年我國平板拖車工業(yè)發(fā)展的主基調(diào)。
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