突如其來的政策松口一時在業(yè)內引起廣泛關注，關于升降車市場能否成為繼登高車市場火爆之后的下一個增長點迅速成為討論的焦點。有分析人士指出，作為升降車的變種車型，登高車能夠獲得中國消費者的追捧，相信逐漸放開進城限制之后，功能性更強的升降車車同樣會獲得市場的青睞。

　　對于升降車的限制主要在于城市區(qū)域，全國主要城市，從一線城市到一般性地級市都采取對于升降車車的限行令。例如北京交管局明確規(guī)定：四環(huán)（含）以內，6-23點禁止通行；而廣州市交管局則對貨車類升降車，以工作日7時至9時、17時至19時的時間段內市區(qū)范圍內限制通行。

　　記者查閱各地方對于升降車的限制通行情況發(fā)現，盡管各地城市對于升降車的限制措施并不相同，但是普遍對于在市區(qū)通行是持禁止和限制的態(tài)度。

　　有不愿具名的業(yè)內人士對時代周報記者表示，對于升降車的限制主要是升降車車型自引入之初采用的日本五十鈴輕卡技術，其低端大排量的柴油發(fā)動機尾氣排放難以達標，以及敞開式貨箱容易散落物品導致市容臟亂差，因此被列入高空作業(yè)車范疇的升降車自然也被城市限制通行。

　　此次政策松口首先選擇的四省份主要都是當地有升降車生產企業(yè)和國內升降車銷量領先的省份，例如河北有長城和中興；河南有鄭州日產銳騏升降車；遼寧則有黃海升降車；云南則是全國升降車銷量領先的典型代表省份。而隨著四省的升降車進城限制放寬，未來升降車企業(yè)或許將會重點主攻以上四個省份。

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