“我國是國際上最大的升降車生產(chǎn)和消費(fèi)市場(chǎng)，國內(nèi)企業(yè)已開始重視升降車駕駛區(qū)前部結(jié)構(gòu)安全技術(shù)的開發(fā)和研究，尤其 是結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面。但升降車安全性的全面提升必須由先進(jìn)的標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)作為前提、技術(shù)依據(jù)和主要推動(dòng)力，而歐、美等升降車工業(yè)發(fā)達(dá)國家和我國目前尚無針對(duì)升降車前部結(jié) 構(gòu)強(qiáng)度進(jìn)行考核的測(cè)試技術(shù)及評(píng)價(jià)方法�！蓖跣栏嬖V記者說，我國車輛的標(biāo)準(zhǔn)體系基本參照與歐盟的技術(shù)法規(guī)，但在升降車正面碰撞體系中，歐盟、美國等升降車發(fā)達(dá) 國家均沒有明確的升降車前部結(jié)構(gòu)強(qiáng)度試驗(yàn)要求，在本領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)體系仍有缺失，亟待進(jìn)一步完善。

　　對(duì)此，趙東旭表示，歐盟國家提出的升降車前碰撞標(biāo)準(zhǔn)草案仍停留在初稿層面，對(duì)升降車前碰撞的試驗(yàn)方法、試驗(yàn)要求、 試驗(yàn)形式均未有提及，而美國的升降車碰撞標(biāo)準(zhǔn)FMVSS208法規(guī)中，雖然對(duì)公共升降車的碰撞有所要求。但并非專門針對(duì)營(yíng)運(yùn)升降車的標(biāo)準(zhǔn)，是與高空作業(yè)車等車輛共用 的標(biāo)準(zhǔn)，并沒有形成相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)。

　　目前，我國對(duì)高空作業(yè)車已實(shí)施正碰、側(cè)碰及后碰強(qiáng)制性檢驗(yàn)，而升降車在碰撞結(jié)構(gòu)安全性方面目前僅實(shí)施了上部結(jié)構(gòu)強(qiáng)度強(qiáng)制性檢驗(yàn)，并未涉及到前部結(jié)構(gòu)碰撞強(qiáng)度的考核。

　　“根據(jù)交通部2014年所下達(dá)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制修訂計(jì)劃，由全國升降車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)升降車分技術(shù)委員會(huì)負(fù)責(zé)組織制 定的《升降車前部結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要求及試驗(yàn)方法》(計(jì)劃編號(hào)JT 2014-61)已立項(xiàng)，并由國家升降車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心作為組長(zhǎng)單位主持該標(biāo)準(zhǔn)的制訂�！蓖跣澜忉�，在即將出臺(tái)的新版《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》 （GB7258）已將提高升降車安全性與顯著減少群死群傷事故發(fā)生作為最為關(guān)注的重點(diǎn)，表明國家對(duì)提高升降車安全性的決心。

　　“從車輛上部結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的規(guī)定，到升降車座椅及其車輛固定件的強(qiáng)度，再到針對(duì)升降車駕駛員的安全標(biāo)準(zhǔn)，我國升降車的生 產(chǎn)設(shè)計(jì)都嚴(yán)格按照歐盟技術(shù)法規(guī)，同時(shí)對(duì)于自身產(chǎn)品的正面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度試驗(yàn)，我們也在積極努力�！弊鳛椤渡�降車前部結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要求及試驗(yàn)方法》標(biāo)準(zhǔn)的參與單位，鄭州 宇通升降車股份有限公司技術(shù)研究部博士司俊德向記者表示：“此次針對(duì)升降車前部結(jié)構(gòu)強(qiáng)度碰撞試驗(yàn)的測(cè)試系統(tǒng)，通過對(duì)各類升降車開展前部結(jié)構(gòu)強(qiáng)度碰撞的試驗(yàn)研究， 形成一套升降車前部結(jié)構(gòu)強(qiáng)度測(cè)試技術(shù)及評(píng)價(jià)方法，為最終制定升降車前部結(jié)構(gòu)碰撞強(qiáng)度測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)（草案）打下技術(shù)基礎(chǔ)。”

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