據(jù)環(huán)保部發(fā)布的意見稿，在不考慮測試工況和測試程序影響的前提下，相比“國Ⅴ升降車”排放標(biāo)準(zhǔn)限值，國Ⅵ升降車a汽油車CO（一氧化碳）排放限值加嚴(yán)50%，國Ⅵ升降車b汽油車THC（總碳?xì)浠衔铮┖蚇MHC（非甲烷總烴）排放限值下降50%，NOx（氮氧化物）排放限值加嚴(yán)42%。
和國Ⅴ升降車的標(biāo)準(zhǔn)相比，國Ⅵ升降車整體上要嚴(yán)格50%以上。新的排放標(biāo)準(zhǔn)不僅在污染物的排放限值方面更加嚴(yán)格，還增加了對加油過程污染物的控制要求和混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的試驗(yàn)要求。
對此，上述合資企業(yè)動(dòng)力總成研發(fā)的負(fù)責(zé)人在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)坦言，“排放標(biāo)準(zhǔn)的提高對車企的研發(fā)周期考驗(yàn)十分大”，一般來說，如果要達(dá)到 國Ⅵ升降車的排放標(biāo)準(zhǔn)，不僅需要對發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行技術(shù)升級(jí)，而且需要改造尾氣凈化裝置�！败嚻蟮钠骄邪l(fā)周期在兩年左右，而國Ⅵ升降車在2020年就要分階段實(shí)施，從時(shí)間 上來說，非常緊迫�！�
“技術(shù)方面，由于國Ⅵ升降車一定程度上沿用了歐洲的體系，因此對于大部分合資以及外資企業(yè)來說，由于前期在歐洲已有相關(guān)經(jīng)驗(yàn)， 因此技術(shù)突破并沒有難處。但對于自主品牌來說，如果沒有在歐洲與美國賣車的經(jīng)驗(yàn)，那么它的技術(shù)儲(chǔ)備肯定會(huì)相對弱一些，研發(fā)周期也會(huì)更長�！币陨县�(fù)責(zé)人進(jìn)一 步指出。
對此，一位自主品牌乘用車技術(shù)總監(jiān)告訴記者，以其所在的自主品牌為例，“雖然目前已處于技術(shù)部署階段，但是單靠自身技術(shù)儲(chǔ)備確實(shí)很難在規(guī)定時(shí)間內(nèi)達(dá)到國家要求�！�
“為了同時(shí)迎戰(zhàn)2020年5L/100公里油耗標(biāo)準(zhǔn)與國Ⅵ升降車兩個(gè)目標(biāo)，在發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)、外形設(shè)計(jì)、輕量化技術(shù)等領(lǐng)域，我們正在采取與國外相關(guān)供應(yīng)商與設(shè)計(jì)公司合作的模式來探索技術(shù)突破�！鄙鲜鲎灾髌放瞥擞密嚰夹g(shù)總監(jiān)補(bǔ)充道。
上述動(dòng)力總成負(fù)責(zé)人補(bǔ)充道：“北京地區(qū)，甚至整個(gè)京津冀地區(qū)可能提前實(shí)施國VI，提前至2017年12月。面臨如此緊迫的產(chǎn)品開發(fā)壓力，對一些自主品牌而言，這很可能將成為不可能完成的任務(wù)�！�
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