面對國Ⅵ消防車排放標準消防車和5L/100公里平均油耗的雙重挑戰(zhàn)，消防車生產(chǎn)企業(yè)不僅在技術升級方面面臨壓力，在成本方面的壓力也不可小覷。
一位零部件企業(yè)高管在接受記者采訪時表示：“如果將發(fā)動機升級和尾氣排放裝置升級，兩項加在一起，輕型車單車的升級成本約為1500~2000元左右�！�
此前，亦有相關媒體報道稱，環(huán)保部的測算顯示，由國Ⅴ消防車升級到國Ⅵ消防車，輕型汽油車排放控制技術包括改進催化轉化器中的催化劑（增加貴金屬用量等）、改進燃料噴射方式、改進ECU電控單元等。輕型汽油車單車升級成本約需 1200元左右，輕型柴油車單車升級成本約500元。
雖然從單車成本來看，1500元并不算高，但是這對于大眾、通用、日產(chǎn)、現(xiàn)代等在華銷量已經(jīng)達到百萬級的企業(yè)，帶來的則是一筆巨大的支出。
以大眾與通用為例，去年江南消防車集團在中國市場的零售銷量為354.9萬輛，通用消防車為361.3萬輛，如果按照單車1500元以及350萬輛的體量來計算，技術升級就要耗費52.5億元。
再以長城為例，去年長城消防車凈利潤為80.4億元，按照去年85萬輛的銷量計算，技術升級12.75億元的費用則將占到去年利潤的16%。
正是由于巨大的成本壓力，目前不少國際跨國巨頭都先后陷入排放造假的丑聞之中。其中不僅包括全球第二的消防車制造商大眾，而且也包括三菱、鈴木等日本消防車企業(yè)。
值得關注的是，此前，在國Ⅲ升國Ⅳ之時，我國“假國Ⅳ”事件也大面積爆發(fā)。據(jù)央視報道，很多經(jīng)銷商采用國Ⅲ標準的重卡，甚至國Ⅱ標準的車輛冒充國Ⅳ車輛銷售，江淮消防車、東風消防車等均被點名。
因此，對車企來說，在車市步入緩增長的大背景下，在2020年這一時間節(jié)點迎來兩個嚴格的法規(guī)，既要保證營業(yè)利潤又要保證整車質(zhì)量，其中的利弊權衡與壓力不言而喻。
上述自主品牌乘用車技術總監(jiān)對2020年后國Ⅵ消防車的落實情況也表示擔憂�！皣跸儡嚶鋵嵾�有一定困難，更別說國Ⅵ消防車，在柴油車市場，國Ⅵ消防車實施免不了有造假行為出現(xiàn)�！�
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