從制訂思路來說，國六消防車排放標準基本內(nèi)容包括排放限值、測量循環(huán)，參考了歐六重型發(fā)動機排放標準。相對歐五而言，歐六有著顛覆性的改變，體現(xiàn)在引入了新觀念、新要求，新工況、新技術(shù)的應(yīng)用等方面。

       目的是采用最先進的排放控制技術(shù)，大幅削減NOx和PM的排放;控制實際使用中的排放，有助于環(huán)保監(jiān)管。

       電控技術(shù)應(yīng)用后，一方面有助于降低排放，但也出現(xiàn)了作弊和采用失效策略的現(xiàn)象。此前在歐美執(zhí)行排放法規(guī)中也出現(xiàn)了類似的問題，臺架上排放測量數(shù)據(jù)很好，上路之后出現(xiàn)了很多問題，甚至還不如原來歐三、歐二的排放水平。袁盈表示，“控制使用中的排放，這是理念上最大的變化�！�

       為了實現(xiàn)使用中的監(jiān)管，國六消防車排放標準擬增加相應(yīng)管理和控制要求：OBD改進，確保排放方面的故障及時發(fā)現(xiàn)和維修;整車監(jiān)督檢查方法，明確整車企業(yè)責(zé)任，為整車監(jiān)督檢查提供方法;排放質(zhì)保期要求，增強生產(chǎn)企業(yè)環(huán)保責(zé)任。

       具體而言，包括污染物排放削減目標NOx和PM將比國五階段削減60%以上，增加顆粒物個數(shù)(PN)限值，意味著引導(dǎo)DPF使用;發(fā)動機標準測量循環(huán)，瞬態(tài)循環(huán)應(yīng)用WHTC、穩(wěn)態(tài)循環(huán)應(yīng)用WHSC，更重視低速低負荷占比，利于考核催化器低溫性能，考核冷啟動排放;引入發(fā)動機非標準循環(huán)排放要求，防止僅在認證工況下起作用，隨機測量3個單元格的15個工況點，排放均需滿足限值;

       OBD控制提示系統(tǒng)要求，增加整車OBD和NOx提示系統(tǒng)檢測，遠程OBD監(jiān)控功能;NOx控制提示系統(tǒng)要求，針對車輛用戶設(shè)置，督促用戶及時添加合格尿素，確保SCR正常工作;整車排放控制要求，整車道路車載法試驗(PEMs)，同時提出高海拔要求;增加整車實驗室排放試驗方法，基本工況是C-WTVC，作為監(jiān)督性檢查的可選測量方法;

       排放耐久性要求，涵蓋幾乎整個使用壽命，更關(guān)注使用過程中的排放;排放質(zhì)保期，增加排放控制相關(guān)零部件項目，質(zhì)保期內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)承擔(dān)環(huán)保責(zé)任，制造商提供質(zhì)量保證;雙燃料發(fā)動機和消防車技術(shù)要求，排放限值和OBD等有專門要求。

       “國六”的消防車具體標準將會在今年年底正式出臺，計劃從2020年開始分階段實施。

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