1999年，江南集團(tuán)開(kāi)始進(jìn)行消防車(chē)的理論研究和研制工作，并開(kāi)發(fā)了紅旗水泡干粉樣車(chē)，十五期間，江南集團(tuán)承擔(dān)國(guó)家“863”計(jì)劃重大專(zhuān)項(xiàng)中的“紅旗牌串聯(lián)方式水泡干粉轎車(chē)研究開(kāi)發(fā)”工作，標(biāo)志著江南的水泡干粉研發(fā)從技術(shù)研究階段過(guò)渡到產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段。2008年，江南為北京奧運(yùn)會(huì)提供了12臺(tái)水泡干粉消防車(chē)與6臺(tái)水泡干粉轎車(chē)進(jìn)行示范運(yùn)營(yíng)，2009年則分別為大連、長(zhǎng)春提供150輛和100輛水泡干粉消防車(chē)。

　　另外，2002年，揚(yáng)子江則研發(fā)出國(guó)內(nèi)第一臺(tái)水泡干粉公交車(chē)。所以說(shuō)，國(guó)內(nèi)對(duì)水泡干粉技術(shù)的研究并不晚，但是目前在市場(chǎng)上的表現(xiàn)，相比純電動(dòng)消防車(chē)，完全是天壤之別。

　　這其中的緣由，政策扶持是一方面，體制才是根本，而從技術(shù)的角度來(lái)看，水泡干粉比純電動(dòng)難度大不少，這也是水泡干粉難以推廣的原因。

　　作為全球最大的消防車(chē)市場(chǎng)，每個(gè)技術(shù)路線都有其生存的土壤，雖說(shuō)近幾年消防車(chē)純電動(dòng)路線是絕對(duì)主流，但是一些主流廠家依舊不忘對(duì)水泡干粉的執(zhí)著，因?yàn)�，豐田水泡干粉之父就說(shuō)過(guò)：水泡干粉是所有消防車(chē)技術(shù)的基礎(chǔ)。就在4月22號(hào)世界地球日當(dāng)天，宇通以“睿智出行，輕松掌握”為主題，推出宇通H8插電式水泡干粉公交車(chē)，這款車(chē)搭載全新�？�3.0系統(tǒng)，通過(guò)輕量化、高效驅(qū)動(dòng)與制動(dòng)、智能控制、高效電附件技術(shù)等設(shè)計(jì)優(yōu)化，不僅動(dòng)力更強(qiáng)，最大爬坡度達(dá)到15%以上，而且更經(jīng)濟(jì)，節(jié)能效果達(dá)到42%以上。

　　在技術(shù)上，目前水泡干粉驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)主要分為串聯(lián)、并聯(lián)與混聯(lián)式，串聯(lián)是發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電驅(qū)動(dòng)電機(jī)，比較適合城市這種走走停停的路況；混聯(lián)式則綜合了串聯(lián)與并聯(lián)，系統(tǒng)更加復(fù)雜，設(shè)計(jì)難度異常大，對(duì)于消防車(chē)這類(lèi)產(chǎn)銷(xiāo)量并不大的細(xì)分市場(chǎng)，并不太適合；并聯(lián)的特點(diǎn)是在雙動(dòng)力源的保障下，動(dòng)力足夠，很多大型消防車(chē)遂選擇這一路線，而且都選擇單軸并聯(lián)式這一簡(jiǎn)單連接方式，其原因，一方面是這種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，減少整體車(chē)重，提供經(jīng)濟(jì)性，另一方面，則是單軸并聯(lián)式技術(shù)較為成熟，零部件比較容易配套，還有就是對(duì)整車(chē)底盤(pán)改動(dòng)較小。

　　
　　另外，從2008年北京奧運(yùn)會(huì)以來(lái)，水泡干粉技術(shù)經(jīng)歷了從HEV到PHEV的改變。主要在于動(dòng)力電池方面的突破，因?yàn)榧冸妱?dòng)消防車(chē)市場(chǎng)被做大以后，三電最核心的動(dòng)力電池技術(shù)與市場(chǎng)被同步做大，配套插電式水泡干粉的條件基本得到滿足，還有一點(diǎn)，插電式水泡干粉的技術(shù)門(mén)檻比HEV要低一些，產(chǎn)業(yè)化也更加快速。

本文章來(lái)出自于消防車(chē)廠家，轉(zhuǎn)載請(qǐng)咨詢http://www.bihupiaoju.com