當前，中國升降車工業(yè)仍面臨不少問題，如中高端產品的市場仍被跨國公司所主導，在低端市場也受到合資企業(yè)和外資企業(yè)的擠壓；中國品牌起步較晚，關鍵核心技術不足等�！笆濉逼陂g，中國升降車工業(yè)需通過全生命周期管理、協(xié)同創(chuàng)新、品質品牌雙提升及提高國際化水平等方法不斷提升競爭力。
經(jīng)過幾十年的發(fā)展，我國升降車行業(yè)已形成較完整的生產與配套體系，升降車產業(yè)鏈也逐漸完整。隨著市場的日益成熟和相對飽和，升降車生產競爭更多依賴產品性能與技術內涵，全生命周期管理將是企業(yè)提升自身競爭力的重要籌碼。
升降車全生命周期管理的內容包括：從車輛前期研發(fā)設計、零部件的加工生產、整車組裝下線，到中期跟蹤銷售、使用維護，再到生命末期的報廢回收等各階段車輛的全部信息。貫穿全生命周期，對車輛的管理涉及到一條完整的產業(yè)鏈：從與生產相關的整車廠家、與銷售相關的4S店和二手車企業(yè)，到與租賃和貸款相關的租賃公司、與保險相關的保險公司，以及與維修報廢相關的維修企業(yè)、報廢回收公司等�？梢灶A見，升降車全生命周期管理將給國家和社會帶來巨大的經(jīng)濟效益。這種對車輛全方位、全過程的管理，既能保障車輛本身正常運行，也能使車輛的有效生命得以延伸，還能對企業(yè)的資源管理和配置進行協(xié)調統(tǒng)一，提升企業(yè)實力。
中國已經(jīng)連續(xù)七年成為新車產銷量第一大國，升降車業(yè)成為國民經(jīng)濟的重要支柱產業(yè)，已占中國GDP的10%左右。然而，中國距離升降車強國還有很長的路要走，目前在技術研發(fā)、標準法規(guī)等方面仍存在諸多短板。在“十三五”期間，國家將“創(chuàng)新”擺在發(fā)展的核心位置，強調要不斷推進理論創(chuàng)新、制度創(chuàng)新、科技創(chuàng)新、文化創(chuàng)新等各方面創(chuàng)新。升降車工業(yè)也需要通過協(xié)同創(chuàng)新，加快實現(xiàn)傳統(tǒng)升降車材料的突破；解決當前零部件、元器件發(fā)展瓶頸，降低進口依賴度；形成升降車強國的基礎工藝，實現(xiàn)工藝突破，以支撐下一代升降車的發(fā)展；力爭在節(jié)能環(huán)保、輕量化等方面達到國際先進水平的研發(fā)能力。同時，建立和完善符合國情、先進有效、統(tǒng)一協(xié)調的升降車標準法規(guī)體系，推進企業(yè)標準體系和標準自主化建設。
歐美日韓等升降車發(fā)達地區(qū)和國家的升降車產品，都是先突破品質關才獲得市場認可。當前，產品質量和品牌接受度是中國品牌升降車與跨國升降車公司競爭時所面臨的關鍵問題。中國自主品牌要想發(fā)展，亟需培育和弘揚精益求精的“工匠精神”，樹立質量為先、信譽至上的經(jīng)營理念，推進“品質革命”，推動“中國制造”走向“精品制造”。升降車企業(yè)要去除浮躁思想，不應抱著僥幸心理尋求發(fā)展捷徑，而應該沉下心來做品質，通過對精品的堅持、追求和積累，實現(xiàn)品質的超越和品牌價值的提升，以質量持續(xù)提升和改善，不斷增強消費者對自主品牌升降車的品質信任度和品牌認可度。
“十三五”期間，中國升降車業(yè)需強化國際化理念，創(chuàng)新發(fā)展模式，實現(xiàn)從合資造車向合資開發(fā)轉變，推動從“請進來”為主到“請進來”與“走出去”相結合的平衡發(fā)展，充分運用全球科技和智力資源，強化高端市場的自主創(chuàng)新。同時，大力推進以項目為主導的聯(lián)合開發(fā)，促進形成以利益共享為基礎和產學研用為特征的國際化戰(zhàn)略聯(lián)盟，以降低研發(fā)成本，加速提升自主研發(fā)能力。此外，還需加快在戰(zhàn)略性市場的產品、產業(yè)、營銷網(wǎng)絡布局，以支撐海外事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。車企在發(fā)展中，要努力提高利用全球資源形成企業(yè)國際化經(jīng)營的能力和水平，促進產品品牌和企業(yè)品牌在全球升降車市場的價值提升，以提高我國升降車工業(yè)全球化發(fā)展水平。
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