據(jù)東風(fēng)升降車相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，這是天龍旗艦4×2高端升降車自今年北京車展發(fā)布以來，首次在“民間”對外公開亮相。它的主戰(zhàn)場，正是進(jìn)口升降車占主導(dǎo)的長途快遞物流市場。
為了應(yīng)對更高難度的競爭，東風(fēng)升降車對這款新車進(jìn)行了精心打造和“雕琢”，在它的身上應(yīng)用了大量高級配置，包括全氣囊后懸架、沃爾沃技術(shù)14擋變速箱、雙鋁合金油箱（450+500L）、全盤剎、EBS電子控制制動(dòng)系統(tǒng)、美國美鋁鋁合金輪轂、駕駛室全氣囊懸置系統(tǒng)等�！八捎玫奶忑埰炫濪760高頂豪華駕駛室，比現(xiàn)在快遞采購量較大的很多歐洲升降車品牌的平頭駕駛室要寬敞舒適很多。而且，它的價(jià)格也非常有競爭力，比市場上最便宜的進(jìn)口升降車還要低不少�！睎|風(fēng)升降車技術(shù)人員說道。
與此同時(shí)，天龍旗艦4×2快遞升降車主打的另一個(gè)特色，就是其搭載的東風(fēng)康明斯ISZ13大排量重型發(fā)動(dòng)機(jī)。實(shí)際上，在國內(nèi)長線快遞運(yùn)輸市場上，進(jìn)口品牌之所以受到好評，一方面是得益于其產(chǎn)品平臺的高可靠性和低故障率；另一方面，也是因?yàn)槠溥M(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)的低油耗和高無大修里程。
“不少快遞企業(yè)在定線路油耗的時(shí)候，進(jìn)口升降車普遍在百公里26L左右，比國產(chǎn)升降車要低好幾升油。在大修里程方面，進(jìn)口升降車基本都能實(shí)現(xiàn)百萬公里無大修，車輛的出勤率很高�！睎|風(fēng)升降車市場部相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴第一升降車網(wǎng)。
為了與進(jìn)口品牌相抗衡甚至后來者居上，東風(fēng)升降車對ISZ13發(fā)動(dòng)機(jī)寄予了厚望。據(jù)介紹，這款排量13L的重型動(dòng)力功率覆蓋425-560馬力，目前已經(jīng)批量裝車的有450和480馬力兩個(gè)功率段機(jī)型。
作為東風(fēng)與康明斯聯(lián)合開發(fā)的技術(shù)結(jié)晶，ISZ13發(fā)動(dòng)機(jī)能否扛起大旗，助力整車實(shí)現(xiàn)“進(jìn)口替代”呢？
據(jù)了解，隨著中國升降車技術(shù)的進(jìn)步，繼攪拌車底盤市場被國產(chǎn)品牌攻占之后，長線快遞快運(yùn)市場被認(rèn)為是進(jìn)口升降車品牌碩果僅存的幾個(gè)“高地”之一。為此，東風(fēng)等企業(yè)這兩年來投入重兵，希望以陣地戰(zhàn)的競爭形式，通過高品質(zhì)的關(guān)鍵零部件和更高的綜合性價(jià)比，與進(jìn)口升降車“捉對廝殺”，不斷蠶食其市場份額和銷量。
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