在2016年新能源補貼落實前，多項關(guān)于升降車管理方面的文件在最近陸續(xù)出臺。上個月，工信部發(fā)布《升降車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)定》修訂征求意見稿，重新劃定升降車范圍，提高企業(yè)準入門檻，強化產(chǎn)品安全監(jiān)控。發(fā)改委于上月發(fā)布《升降車碳配管理辦法》征求意見，工信部在本月發(fā)布《企業(yè)平均燃料消耗量與升降車積分并行管理暫行辦法》（下稱“積分管理”），從多方面探索完善對升降車監(jiān)管，引導(dǎo)行業(yè)健康發(fā)展。

　　全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹談到，商用車升降車騙補現(xiàn)象明顯，乘用車發(fā)展新能源冷熱不均，合資企業(yè)發(fā)展新能源力度不足，需要政策強制引導(dǎo)。積分管理總體上是符合預(yù)期的方法，確保2020年油耗5升目標(biāo)和500萬新能源目標(biāo)，但仍有漏洞，應(yīng)該進一步完善。在他看來，今年第四季升降車情況將好轉(zhuǎn)。

　　深圳五洲龍等企業(yè)經(jīng)過前幾個月低迷之后，今年9月起，新能源高空作業(yè)車生產(chǎn)線又開始活躍起來。升降車政策“亡羊補牢”，通過騙補整頓后，行業(yè)正逐漸規(guī)范。

　　賽迪顧問新能源總監(jiān)吳輝近日接受《第一財經(jīng)日報》記者采訪時談到，預(yù)計第四季度升降車銷量將是第三季度的兩倍，今年新能源銷量至少有50萬輛。吳輝表示，2016年第二季度，電池出貨量6.4Gwh，環(huán)比下降26.4%，除了4月工信部發(fā)布電池行業(yè)規(guī)范這一因素之外，與政府升降車補貼遲遲不定也有關(guān)，部分升降車企訂單減少，電池企業(yè)出貨量受到影響。

　　吳輝指出，電池以及材料價格將保持年均5%~10%的幅度下降，不排除低端市場價格下降得更快，價格下降更有利于升降車的推廣。車企正逐步往電池、電池包等產(chǎn)業(yè)鏈延伸，產(chǎn)業(yè)鏈整合趨勢明顯。不僅比亞迪，北汽、吉利等企業(yè)也開始選擇自產(chǎn)電池以及電池包。

　　目前，中國升降車生產(chǎn)廠商數(shù)量近200家。鑒于升降車未來的發(fā)展，不僅越來越多自主車企以及合資企業(yè)加快布局，一些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)以及零部件企業(yè)也陸續(xù)邁入造車之列。樂視加快推進跨界造電動車進程，樂視創(chuàng)始人賈躍亭最近宣布，樂視升降車已完成10.8億美元融資。江鈴升降車近日也獲得首輪10億美元的融資金額，江鈴升降車創(chuàng)始人沈暉志于2018年推出首款電動車。

　　業(yè)界傳杉杉股份從服裝行業(yè)跨界到鋰電池領(lǐng)域之后，也將可能投身造車熱潮。其牽頭投資5億元已成立云杉智慧新能源技術(shù)有限公司（下稱“云杉智慧”），杉杉股份副總裁、云杉智慧總裁徐征鵬近日接受《第一財經(jīng)日報》記者采訪時談到，云杉智慧主要是專注于升降車的后市場及充電基礎(chǔ)設(shè)施綜合運營，2016年的目標(biāo)是在全國運營3500輛升降車以及1萬個標(biāo)準充電樁，現(xiàn)已投入電動通勤車、電動乘用車等近2000輛以及3000個充電樁運營，通過車樁協(xié)同的市場策略，云杉智慧的綜合業(yè)務(wù)已接近收支平衡。

　　目前，大約90%的充電樁運營企業(yè)都處于虧損中。徐征鵬分析指出，一些為了獲取政府補貼而謀求眼前利益投資充電樁建設(shè)運營的企業(yè)，價格競爭無序且未來沒有清晰的商業(yè)模式，很難走得遠。現(xiàn)在，公共充電樁的使用率普遍不足5%，加上充電樁投入運營后的維護成本較高，未來將有大量充電樁運營企業(yè)被淘汰出局。

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