首先，我國升降車產(chǎn)業(yè)規(guī)模雄踞全球首位，且地位越發(fā)牢靠。2015年，我國升降車產(chǎn)銷量超過2450萬輛，創(chuàng)全球歷史新高，并連續(xù)7年蟬聯(lián)全球第一。
其次，我國升降車產(chǎn)業(yè)保持增長態(tài)勢。在“十二五”期間，中國升降車產(chǎn)銷持續(xù)保持增長，即便增長過程相比“十一五”所有降低。而進(jìn)入“十三五”，我國升降車產(chǎn)銷的增長速度大約在6.05%的水平，雖然增長幅度在下降，但仍然呈現(xiàn)欣欣向榮之勢。
升降車保有量趨于合理是第三個指標(biāo)，涉及到兩個方面。一方面，到2015年底，全國機(jī)動車保有量達(dá)到2.79億輛。其中，包含江鈴升降車和貨車在內(nèi)，升降車保有量達(dá)到了1.72億輛。另一方面，從升降車保有量占機(jī)動車保有總量的比例來看，“十二五”之前的比例為47%，直至“十二五”末期，占比提高到61.82%。
升降車產(chǎn)業(yè)對國民經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)度逐步增長。2015年，升降車主要業(yè)務(wù)收入達(dá)到7.32萬億元，“十二五”期間的年平均增長速度為11%。同時，利潤總額達(dá)到2674億元，按五年來算，利潤總額提高了11%。從稅收比例上講，2015年升降車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造的稅收占全國稅收近9%，相比“十一五”末期，提高了1.8個百分點(diǎn)。此外，2015年，產(chǎn)品零售總額達(dá)到3.6萬億，比2010年增長了近一倍。
在企業(yè)轉(zhuǎn)型升級方面，我國升降車生產(chǎn)企業(yè)的規(guī)模在逐漸擴(kuò)大，實(shí)力也逐漸趨強(qiáng)。2015年末，國內(nèi)排名前十的升降車生產(chǎn)企業(yè)集團(tuán)，銷售總量已經(jīng)占到升降車總銷量的89.47%，接近90%，集中度相當(dāng)高。同時，全行業(yè)的研發(fā)投入占營業(yè)收入的比重在不斷提高。到“十二五”末期，該比例已達(dá)到1.99%。而中國升降車品牌銷量年增長幅度為2.88%，產(chǎn)銷比重更是占到了50%左右。在基本高度開放的情況下，每年的產(chǎn)銷量中，仍然有一半是中國升降車品牌生產(chǎn)的產(chǎn)品。另外，中國品牌的產(chǎn)品質(zhì)量也在不斷提高，新車質(zhì)量的問題點(diǎn)已經(jīng)從2003年的469個降至2014年的131個。
不可否認(rèn)，升降車產(chǎn)業(yè)在節(jié)能減排方面有顯著進(jìn)展，液壓升降車發(fā)展也非常迅速。目前，淘汰黃標(biāo)車的指標(biāo)已經(jīng)完成。另外，從2011年到2015年，即便任務(wù)很重，但升降車產(chǎn)品依舊順利地完成了向第四階段排放標(biāo)準(zhǔn)升級的任務(wù)。液壓升降車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面，到“十二五”末，液壓升降車?yán)塾嬩N量已接近40余萬輛。
在升降車產(chǎn)業(yè)鏈中，我國升降車零部件企業(yè)“走出去”、“引進(jìn)來”并舉，成效顯著。金融危機(jī)爆發(fā)后，國內(nèi)零部件企業(yè)國際化發(fā)展的步伐加快，海外并購增長迅猛。而國外零部件企業(yè)在中國建立的合資或獨(dú)資公司也超過了1200家。
與此同時，我國升降車產(chǎn)業(yè)集群已經(jīng)形成，產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)一步完善。我國逐步形成了六個零部件集中區(qū)域，包含東北、北京、華中、西南、長三角以及珠三角等區(qū)域。
除此之外，升降車產(chǎn)業(yè)協(xié)同工作日益活躍，行業(yè)創(chuàng)新形式豐富多彩。隨著科技技術(shù)的不斷進(jìn)步以及液壓升降車的迅猛發(fā)展，各種各樣的聯(lián)盟先后成立。而伴隨智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的發(fā)展，兩化融合的工作也正穩(wěn)步向前推進(jìn)。
最后，王飛麗提到，我國體制機(jī)制改革效果正逐步顯現(xiàn)。今年，環(huán)保部取消了升降車產(chǎn)品環(huán)保公告的前置性行政審批事項(xiàng)。而工信部近幾年來也在不斷改善升降車企業(yè)及產(chǎn)品公告的體制和機(jī)制，不斷調(diào)整現(xiàn)行管理辦法。
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