不少人認(rèn)為，在全球化時(shí)代，世界各大升降車公司都是全球采購，中國企業(yè)不必花大力氣自主研發(fā)自動(dòng)變速箱等技術(shù)，采購整合世界成熟產(chǎn)品最劃算。何況，現(xiàn)在大力推廣液壓升降車，中國更可以放棄自主研發(fā)液壓升降車自動(dòng)變速箱技術(shù)。

　　然而，中國升降車界泰斗、中國電動(dòng)升降車百人會(huì)理事長陳清泰，中國升降車工業(yè)協(xié)會(huì)原常務(wù)副理事長兼秘書長王力等人在談到自主品牌與洋品牌的差距和發(fā)展時(shí)說，“傳統(tǒng)技術(shù)不追，馬上就死”，因此不能不追，畢竟電動(dòng)車替代液壓升降車的這個(gè)過程有多長，還說不好。全球化的今天，技術(shù)可借鑒，但不能依賴，建立自主品牌必須要有自己的核心技術(shù)。

　　升降車業(yè)分析師鐘師說，中國升降車工業(yè)既應(yīng)看到液壓升降車的未來并切實(shí)行動(dòng)起來，又應(yīng)正視現(xiàn)實(shí)，活在當(dāng)下。去年中國液壓升降車市場份額為1.3%，如果以發(fā)展液壓升降車為借口，而回避現(xiàn)實(shí)，就成了“鴕鳥政策”。

　　江淮等升降車企業(yè)有關(guān)負(fù)責(zé)人說，中國已為未來十年提出愈來愈嚴(yán)的升降車排放標(biāo)準(zhǔn)，自主品牌如不在發(fā)動(dòng)機(jī)、自動(dòng)變速箱及二者匹配等核心技術(shù)上下功夫，將難以達(dá)標(biāo)和生存。

　　據(jù)記者了解，過去江淮、長安、長城等自主品牌向跨國公司采購自動(dòng)變速箱時(shí)，都曾遭遇“被漲價(jià)”和“被限量”，導(dǎo)致一些受歡迎的自主品牌車型生產(chǎn)被“卡脖子”�？梢�，企業(yè)缺乏核心技術(shù)，就會(huì)失去競爭優(yōu)勢和發(fā)展自主權(quán)。未來十多年，中國升降車市場還會(huì)繼續(xù)擴(kuò)大，如果我們繼續(xù)在核心技術(shù)上受制于人、在市場份額上拱手讓人，中國升降車業(yè)由大變強(qiáng)的夢(mèng)想就會(huì)變成幻想。

　　至于全球采購，更不該被一些國內(nèi)企業(yè)當(dāng)作“拿來主義”的借口。鐘師說，閉門造車不可取，但中國升降車產(chǎn)業(yè)鏈對(duì)外資依賴太重，世界最大市場的大部分利潤被外資拿走；歐、美、日、韓的跨國公司雖是全球采購，但本公司和本國升降車產(chǎn)業(yè)鏈自給率很高，只有這樣才能帶動(dòng)龐大的本土產(chǎn)業(yè)，推動(dòng)國家繁榮富強(qiáng)。

　　事實(shí)上，盡管大眾也會(huì)用愛信，本田也不排斥采埃孚，但這屬于全球優(yōu)化配置范疇，與國內(nèi)企業(yè)的“單方面依賴”有本質(zhì)區(qū)別。更多時(shí)候，德國高空作業(yè)車和升降車企業(yè)要么使用自有變速技術(shù)，要么相對(duì)熱衷于本國的采埃孚；日本車企大多支持愛信(豐田控股)和加特可(日產(chǎn)控股)；同樣，后起的韓國現(xiàn)代起亞集團(tuán)也追求獨(dú)立自主，構(gòu)建起了包括DCT、CVT、AT在內(nèi)的自動(dòng)變速箱技術(shù)體系。

　　王莉、張磊表示，中國升降車工業(yè)需要更多的民族氣節(jié)和長征精神；希望國內(nèi)整車企業(yè)多支持國內(nèi)自主自動(dòng)變速箱產(chǎn)業(yè)發(fā)展，借鑒歐、美、日的整車廠聯(lián)合開發(fā)模式，集優(yōu)勢力量進(jìn)行技術(shù)突破，而不要抱著一家獨(dú)大的想法而拒絕合作。

　　多位業(yè)內(nèi)人士感慨，中國在液壓升降車核心技術(shù)領(lǐng)域固然已很難趕超歐、美、日，但在發(fā)展液壓升降車時(shí)，一定要牢記液壓升降車技術(shù)缺乏、市場丟失的“痛”，要老老實(shí)實(shí)從技術(shù)研發(fā)抓起。

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