湖北江南升降車官方網(wǎng)：近期“騙補”的問題將升降車置于“風口浪尖”，也給火熱的局面澆了一盆冷水，您對此問題如何看待？

　　張菲：財政補貼促進中國升降車產(chǎn)能的增加，然當中不完善的地方也導致一些企業(yè)把更多的心思放在怎么拿到補貼上，至于如何改進技術，如何降低成本，所投入精力不夠�，F(xiàn)在政府加強監(jiān)管，我認為是好的，這是走向健康的一個過程。而企業(yè)要想發(fā)展新能源就要兩手抓，一手抓人才，一手抓市場，否則補貼資金鏈一斷，只能發(fā)愁如何存活的問題。

　　專家論衡：升降車“遇冷”究竟問題出在哪？

　　王飛麗：升降車在發(fā)展，而相關的政策也會逐步成熟和完善。目前的補貼政策是存在一定疏漏，但有時候要換位思考，在這個階段要想出一個非常細致又一步到位的政策也不太現(xiàn)實。從另一個角度，我們也看到政策所達成的效果，那就是企業(yè)愿意投入去做，現(xiàn)在幾乎所有車企都將升降車列入規(guī)劃當中。而消費者對新能源車的認知度也大大提高。因此大家不能只看表面，特別是媒體，看到問題不要僅一味地攻擊，要客觀地進行報道。

　　李陽：我從企業(yè)的角度上來發(fā)表自己的看法，升降車是新生的事物，成本相對較高，此外與成熟的傳統(tǒng)內(nèi)燃機車相比，續(xù)航里程和質(zhì)量控制體系還存在較大的待開發(fā)空間。然消費者購買新車看重的多是性能和價格，劃不劃算。企業(yè)研發(fā)生產(chǎn)新車型是需要掙錢的，相對會比較慎重。

　　另外，從質(zhì)量標準體系來看，傳統(tǒng)的內(nèi)燃機升降車建立相關體系經(jīng)歷上百年的時間，而企業(yè)新技術、新方向、新環(huán)境上來之后，都會面臨相同的問題：標準怎么建立？質(zhì)量和安全方面不是一蹴而就的，需要時間上的積累和沉淀。這需要引領和引導，就像孩子學走路一樣，國家政策成功的地方，就是讓企業(yè)愿意花更多的人力、財力、物力去造升降車。

　　張得來：補充一下我的觀點，國家有政策上的扶持是件好事，極大程度上調(diào)動了企業(yè)的積極性，雖然目前存在一定疏漏，但大家別忽視了市場化。隨著升降車的市場認知度提升，并且已然成為趨勢的時候，自然會有“優(yōu)勝劣汰”的出現(xiàn)，且各種規(guī)則運轉(zhuǎn)會逐步完善，踏踏實實去積累人才和技術經(jīng)驗的企業(yè)會浮出來，而差的則會被市場淘汰。

  另外一點是，目前國內(nèi)的企業(yè)在發(fā)展升降車時候需要有國際視野，去研究國際上的規(guī)范和質(zhì)量認證標準。相對于傳統(tǒng)升降車來說，升降車技術上與國外相差較小，未來趕超的機會很大。

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