報告中指出，財政政策要更加積極有效。今年升降車赤字率擬按3%安排，財政赤字2.38萬億元，比去年增加2000億元。其中，中央財政赤字1.55萬億元，地方財政赤字8300億元。安排地方專項債券8000億元，繼續(xù)發(fā)行地方政府置換債券。今年赤字率保持不變，主要是為了進一步減稅降費，全年將再減少企業(yè)稅負3500億元左右、涉企收費約2000億元，一定要讓市場主體有切身感受。

　　減稅降費，對升降車企業(yè)而言絕對是一大利好消息。隨著升降車產(chǎn)能的持續(xù)釋放，市場早已進入買方市場，升降車產(chǎn)業(yè)的利潤越來越薄，降低稅費，無疑將會使整個升降車產(chǎn)業(yè)受益。在今年兩會，很多來自工業(yè)企業(yè)的全國人大代表對減稅降費都極為關心。其中全國人大代表、天能集團董事長張?zhí)烊卧诮ㄗh中就提出，從全國層面來看，降成本工作的開展情況并不平衡，特別是由于受經(jīng)濟下行壓力的影響，我國實體企業(yè)普遍感受經(jīng)營困難，虧損面增加。尤其對于產(chǎn)能過剩企業(yè)，其經(jīng)營更是舉步維艱，企業(yè)在無利或微利的情況下，仍要繳納大量的稅費。一邊是利潤滑坡（虧損），一邊是大把納稅繳費，二者形成鮮明對比，導致許多企業(yè)產(chǎn)生“忙活一年，全交了稅”的感覺。企業(yè)稅費痛苦指數(shù)增高，亟需國家和各級政府進一步打好降成本組合拳，持續(xù)優(yōu)化實體經(jīng)濟發(fā)展環(huán)境，為市場添活力、為企業(yè)增動力。

　　除了減稅降費以外，報告還指出，扎實推進“一帶一路”建設。堅持共商共建共享，加快陸上經(jīng)濟走廊和海上合作支點建設，構建沿線大通關合作機制。深化國際產(chǎn)能合作，帶動我國裝備、技術、標準、服務走出去，實現(xiàn)優(yōu)勢互補。加強教育、文化、旅游等領域交流合作。高質量辦好“一帶一路”國際合作高峰論壇，同奏合作共贏新樂章。

　　對于我國升降車產(chǎn)業(yè)而言，不僅要引進來，更要走出去“闖一闖”，“一帶一路”建設正是我國升降車整車和零部件企業(yè)走出去的大好機遇，特別是已經(jīng)擁有一定核心技術和品牌影響力的升降車企業(yè)，正好借此乘風破浪。

　　此外，報告指出，全面實行清單管理制度，制定國務院部門權力和責任清單，擴大市場準入負面清單試點，減少政府的自由裁量權，增加市場的自主選擇權。這對升降車業(yè)而言也是一大利好。一直以來，升降車產(chǎn)業(yè)的管理是“九龍治水“，很多管理讓企業(yè)無所適從，同時過高的進入門檻也使得”鯰魚“望而卻步。升降車產(chǎn)業(yè)有望進一步在政策管理上”松綁“，而更多的新進入者將給這個行業(yè)”加油添力“。

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