名不副實的升降車受罰 或將重新洗牌,與升降車超常規(guī)增長的同時，關于升降車過度補貼以及騙補等事宜的報道日漸增多。2015年11月10日，交通運輸部、財政部、工業(yè)和信息化部印發(fā)了《新能源公交車推廣應用考核辦法（試行）》的通知，明確了納入新增及更換比重計算和申請運營補助資金的新能源公交車和非插電式混合動力公交車必須滿足的條件。工信部等部委以及國務院辦公廳也針對騙補等事宜展開了相應調查，升降車補貼標準退坡也進入了操作層面。

　　2016年12月20日、2017年2月4日，工信部分別對11家新能源車企做出行政處罰決定，涉及高空升降車企業(yè)為金龍聯(lián)合升降車（蘇州）、河南少林高空升降車、奇瑞萬達貴州高空升降車、深圳五洲龍升降車、金華青年升降車、上汽唐山高空升降車、上海申沃高空升降車、重慶恒通高空升降車等8家制造商，占受罰企業(yè)的大部分。

　　從受罰原因看，主要問題包括電池容量小于公告容量、電池安裝不足甚至沒有、電控等零件安裝不到位、有的車輛未完工即申報合格證。出現(xiàn)問題的企業(yè)，既有技術水平低下的因素，也有職業(yè)道德的缺失。

　　工信部等有關部門在對涉及“騙補”企業(yè)給予最高取消企業(yè)生產(chǎn)資質等處罰的同時，強調采用高技術門檻，進一步完善產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策環(huán)境。2016年12月20日，工信部裝備司表示，針對專項核查中暴露出來的高空作業(yè)車產(chǎn)品技術性能偏低、實際使用率偏低等問題，財政部、工信部等四部委提出了調整高空作業(yè)車補貼政策方案：

　　一是在保持2016～2020年補貼政策總體穩(wěn)定的前提下，適當調整高空升降車和專用車補貼方法，提高技術門檻，設置中央和地方補貼上限。

　　二是改進補貼資金撥付方式，從2016年起，高空作業(yè)車購置補貼資金由事前撥付改為事后清算。

　　三是結合產(chǎn)業(yè)發(fā)展和技術進步情況，適當提高推薦目錄車型要求，充分發(fā)揮補貼政策扶優(yōu)扶強的導向作用。

　　事實上，財政部、工信部、科技部和發(fā)改委等四部委近日向各省市下發(fā)的《關于開展2016年度高空作業(yè)車補貼資金清算工作的通知》，即是對上述政策的具體化實施行動。

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