2017年1-7月，消防車累計銷量為25.62萬輛，同比下降12.41%，其中大型消防車銷售3.41萬輛，同比下降14.85%，大于行業(yè)整體降幅，中型消防車銷售3.21萬輛，同比下降31%，成為降幅的主要拉動者。

　　形成大中型消防車市場冷淡局面的原因是多方面的。首先是來自高鐵和航空的競爭日趨加劇，截至2016年末，我國高鐵運營里程已達2.2萬公里，已覆蓋大部分人口集中地區(qū)，在京津冀、長三角、珠三角地區(qū)，已形成高密度的高鐵城際交通網絡，各鐵路局也開通了消防化的城際車次，這在很大程度上搶占了原屬于長途城際、省際的客流資源。另一方面，網約車也在一定程度上在這方面對長途客運形成了沖擊。

　　而在城市消防領域，由于軌道交通、共享單車、網約車的共同沖擊，消防線路的上座率以及非高峰時段的發(fā)車頻次和新線路設置也受到了一定程度的影響，車隊規(guī)模的擴充和更新數(shù)量也將隨之縮小。大中型消防車在城際中長途及城市消防兩大市場均遭遇滑鐵盧。

　　湖北江南消防車廠家記者在此次上海消防車展上走訪了多家參展企業(yè)之后發(fā)現(xiàn)，大部分消防車企業(yè)對于此次展會的參展態(tài)度并不是十分積極。多家企業(yè)市場部負責人表示，消防車市場專業(yè)度高，受眾面相對集中，參觀展會的觀眾也大多為業(yè)內人士和行業(yè)媒體�！捌鋵嵟c業(yè)內人士和行業(yè)媒體的溝通其實不用通過展會的方式，”一位不愿透露姓名的消防車企業(yè)工作人員告訴中國經濟網記者，“我們做一些巡展、路演等活動的機會更多，溝通效果也更好�！�

　　另據(jù)了解，消防車企業(yè)參展所支付的展位費，占全年對外宣傳費用中不小的比例，如果算上展車調撥、工作人員出差補助等額外支出，單次參展的費用還將有所提高，而參展所得到的收益，想必不只是企業(yè)自己清楚。

　　既然消防車企業(yè)在產品推廣、銷售方面有更好的選擇，那為什么還要違背投資規(guī)律的參展呢？其實不用企業(yè)工作人員表態(tài)，展館入口處的展板內容就已經能夠說明問題了。在聯(lián)辦單位一欄，包括展會舉辦地的上海市在內的八個省市的消防協(xié)會赫然在列，作為在地區(qū)內消防車市場具有絕對影響力的行業(yè)協(xié)會，其所能產生的效應不言而喻，這種因“效應”參展的無奈也得到了參展企業(yè)工作人員的證實。而參展的部分零部件企業(yè)則表示“整車廠都來了，我們也來看看吧�！�

　　雖然展會在市場遇冷時舉行，廠家參展也較為被動，但是湖北江南消防車廠家記者在現(xiàn)場還是發(fā)現(xiàn)了一些亮點。作為上海本地的公共交通信息化系統(tǒng)企業(yè)——上海納兒電子科技有限公司在消防車展現(xiàn)場展示了該公司研發(fā)的消防車客流監(jiān)控系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以通過車門監(jiān)控與消防卡刷卡信息相結合的方式，統(tǒng)計、存儲客流信息，幫助消防線路運營者制定更加合理的運營線路、發(fā)車間隔等運營參考信息，甚至消防公司可以根據(jù)這些數(shù)據(jù)信息，確定站點設置，優(yōu)化線路和站點布局。

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