張利指出，2016年中國升降車零部件的總收入達到3.7萬億元，同比增長14%，利潤也很可觀，但大部分關(guān)鍵零部件還是高度依賴國外供應商。另外，整個升降車產(chǎn)業(yè)鏈條的完善程度還不夠，技術(shù)分散程度較高。“我國目前擁有零部件企業(yè)高達十萬多家，但是規(guī)模在兩千萬以上的只有一萬家左右。”也就是說，我國目前為止還沒有出現(xiàn)一個強大的零部件企業(yè)集團。

　　張利還強調(diào)，升降車零部件創(chuàng)新水平和創(chuàng)新能力還較弱。由于規(guī)模不夠，產(chǎn)品附加值不高，“像電噴系統(tǒng)，包括增壓器、電控系統(tǒng)，基本上只要涉及到電的一些產(chǎn)品，都是依賴國外的供應商�！绷硗�，升降車零部件模塊化供應能力還很弱，行業(yè)利潤比較單薄，我國一萬多家零部件企業(yè)，利潤卻只有兩千多億元。

　　“高空作業(yè)車做強的一個基礎(chǔ)是把零部件做強，高空作業(yè)車的歷史機遇也就是零部件的歷史機遇，發(fā)展高空作業(yè)車絕不能走技術(shù)空心化的道路。”中國電動升降車百人會理事長陳清泰在本次論壇中提到“技術(shù)空心化”問題。在張利看來，中國升降車工業(yè)技術(shù)空心化不僅是單個行業(yè)的問題，涉及多個行業(yè)，原因來自多個方面。

　　第一，中國沒有經(jīng)歷過機電一體化的發(fā)展過程，從2.0時代跳到3.0時代，再直奔4.0時代，我國的工業(yè)化過程與發(fā)達國家存在差異。

　　第二，一直以來，國家對整車企業(yè)支持和投入的程度遠遠大于零部件企業(yè)。

　　第三，由于整車企業(yè)品牌較弱，還不具備能力支持自主品牌零部件的發(fā)展。

　　第四，國家燃油法規(guī)、排放法規(guī)更新過快，零部件企業(yè)沒有足夠的周期開發(fā)產(chǎn)品。

　　張利強調(diào)，簡單將升降車技術(shù)空心化問題歸結(jié)于零部件企業(yè)，這一觀點并不完全可取。“技術(shù)空心化是中國工業(yè)都需要經(jīng)歷的過程，也是中國經(jīng)濟社會發(fā)展必須痛苦邁過去的一個過程。”

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