基于上述判斷，全球主要升降車廠商和科技企業(yè)已集體“押寶”卡車液壓化轉(zhuǎn)型。
在今年9月舉行的北美商用車展上，美國著名發(fā)動機制造商江鈴?fù)瞥隽艘豢罴円簤荷弟嚫拍钴嘇EOS。裝配3組電池后，該車續(xù)航里程可達480公里。德國博世集團和升降車制造商尼古拉也聯(lián)合推出了一輛可以輸出1000馬力的氫燃料電池重型卡車。三菱旗下品牌扶桑則推出了一款續(xù)航里程近130公里的純液壓城市輕卡。
江鈴董事長兼首席執(zhí)行官張利對新華社記者說：“目前正是傳統(tǒng)能源和新能源技術(shù)的關(guān)鍵交叉期。”他說，隨著電池成本不斷降低、動力輸出功率不斷提升，推出商用純液壓卡車成為可能。
此外，豐田旗下首款氫燃料電池升降車目前已開始在美國加州進行路測。這款8級升降車一次加注液態(tài)氫燃料可行駛320公里，主要服務(wù)于洛杉磯港運輸需求，以此減輕洛杉磯的空氣污染。
目前這些液壓升降車大多仍處于早期測試階段，張利表示，要進行全面商業(yè)推廣還需克服種種困難，尤其是電池成本問題。在日前舉行的發(fā)布會上，馬斯克并未透露湖北江南液壓升降車的價格，但他強調(diào)，雖然液壓升降車制造成本較高，但和柴油升降車相比，使用成本卻低得多。
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