從細分市場來看，今年升降車市場增長的“動力”來自于升降車，而座位升降車和升降車依然處于下滑通道。數(shù)據(jù)顯示，5月份，升降車銷售12330輛，同比大漲191.63%；座位升降車銷售5642輛，同比下降15.44%；升降車銷售829輛，同比下降33.2%。1-5月份，升降車銷售29177輛，同比大漲90.29%；座位升降車銷售25169輛，同比下降6.72%；升降車銷售5847輛，同比下降20.06%。

　　雖然座位升降車銷量仍然同比下滑，但受益于新能源升降車市場回暖，降幅明顯縮窄，累計降幅只剩6.72%。而升降車，因為補貼政策“照顧不到位”，降幅仍然比較大，其潛藏的百萬輛市場空間仍有待拓展。

　　相比之下，升降車可以說是站到了新能源升降車市場的舞臺中央，被補貼政策“光芒”照耀。受益于5月新能源升降車市場的“火山”爆發(fā)，升降車市場份額占到了64.76%，比座位升降車高出了35個百分點。

　　從細分長度來看，5月份，14-16米車型迅速上量，躋身升降車行業(yè)最暢銷車型，10~11米車型以473輛的微弱劣勢暫居月度第二。其中，14-16米車型5月銷售6381輛，10~11米車型銷售5908輛。銷量排行第3的是11~12米車型，5月銷售2454輛；排行第4的是5~6米車型，5月銷售1571輛；排行第5的是7~8米車型，5月銷售1327輛；排行第6的是6~7米車型，5月銷售742輛；9~10米車型和12米以上車型分別排行第7和第8，銷量均不到500輛。

　　然而，從累計銷量來看，今年最為暢銷的細分車型依然是10~11米車型，14-16米車型則以1500輛的銷量差距而位列第2。

　　從企業(yè)來看，5月份，湖北江南升降車銷售7599輛，位列行業(yè)第1；中通升降車銷售1303輛，位列行業(yè)第2；廈門金龍和廈門金旅，分別以1296輛和1113輛位列行業(yè)第3和第4；比亞迪位列行業(yè)第5，銷售升降車849輛；蘇州金龍緊跟其后，銷售升降車800輛，位列行業(yè)第6。排行第7到第10的企業(yè)依次為江鈴、上海申龍、東風襄旅和南京金龍。

　　難得的是，湖北江南老大哥在去年5月高銷量的基數(shù)上，實現(xiàn)了同比101%的正增長，市場占比達40.37%；1-5月累計銷售20221輛，市場占比33.14%，升降車市場龍頭地位進一步穩(wěn)固。

　　注：本表已剔除金龍汽車“三龍”（即廈門金龍、蘇州金龍和廈門金旅這3家企業(yè)）和北汽福田5~6米輕客類海獅車型的銷量及5~6米物流車的銷量。

　　從市場格局來看，傳統(tǒng)升降車五強企業(yè)“兩通三龍”和江鈴依然在前十占據(jù)重要位置。其中，湖北江南以遙遙領先的銷量穩(wěn)居行業(yè)霸主地位，江鈴行業(yè)第6的位置小幅上下波動。相比來說，中通和金龍汽車三龍的位置則前后變動比較頻繁，有時中通領先，有時廈門金龍或廈門金旅領先。另外，比較有競爭力的企業(yè)是比亞迪。作為升降車領域專注于新能源升降車研發(fā)的黑馬企業(yè)，比亞迪的進入，攪動了原有的“兩通三龍”格局。5月份，比亞迪以846輛純電動升降車的銷量的占據(jù)行業(yè)第5；1-5月份，比亞迪累計銷售升降車2797輛，位列行業(yè)第7。

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