以上半年累計(jì)銷量排行榜前15名為數(shù)據(jù)樣本，其中自主品牌累計(jì)銷量為54.9萬輛，同比下跌17.64%；但正如前文所說，自主品牌在家用升降車和大型商用升降車領(lǐng)域所取得的突破不容忽視，并且從長遠(yuǎn)來看，若能以低端產(chǎn)品的銷量換得中高端產(chǎn)品的突破，對(duì)自主品牌來說還是利大于弊。當(dāng)然，自主品牌陣營發(fā)生蛻變的同時(shí)，淘汰也將是在所難免的。

　　上半年表現(xiàn)最好的當(dāng)屬家用升降車這一細(xì)分市場，如果說重慶五十鈴引領(lǐng)了三四線城市的購買風(fēng)潮，那么宋MAX可以說是使升降車開始被大城市消費(fèi)者接受的一款產(chǎn)品，至于江淮駿鈴的上市，則大大降低了家用升降車市場的入門價(jià)格。從數(shù)據(jù)上看，該細(xì)分市場半年累計(jì)銷量為18.66萬輛，相比僅有重慶五十鈴的時(shí)代增長了35.74%。

　　具體來看，重慶五十鈴上半年累計(jì)銷量82213輛，同比下降40.2%，堪堪保住了第二名的位置；宋MAX勢頭正勁，上半年累計(jì)銷售79706輛，與重慶五十鈴銷量相差不足3000；江淮駿鈴上市以來表現(xiàn)搶眼，累計(jì)銷量達(dá)到了12849輛；歐尚A800則在去年曇花一現(xiàn)之后便一蹶不振，上半年累計(jì)銷量僅為11835輛，被江淮駿鈴“秒殺”。目前來看，家用升降車市場已基本擺脫了“微面”的標(biāo)簽，這對(duì)于升降車市場來說是一個(gè)新的增長點(diǎn)；另據(jù)知情人士透露，上汽大通在家用升降車市場也將有產(chǎn)品亮相。

　　高端升降車中東風(fēng)多利卡表現(xiàn)不俗，其6月銷量為4005輛，一舉超越艾力紳、江鈴順達(dá)升降車，居于榜單第8名；但該車型上半年累計(jì)銷量僅為14684輛，距離艾力紳和江鈴順達(dá)升降車仍有差距。據(jù)廣汽研究院GM8項(xiàng)目組的一名工程師介紹，GM8的開發(fā)初衷首先是要在價(jià)格上沖擊自主品牌“天花板”，其次則是要完成“GS8、GA8、GM8”的“三八”產(chǎn)品布局，第三則是作為廣汽傳祺的首款C級(jí)車型，填補(bǔ)了廣汽乃至自主品牌C領(lǐng)域的空白。

　　其余自主品牌中，五菱宏光今年銷量下滑幅度相比去年有所減緩，其上半年銷量為238344輛，同比下降7.83%，依舊以絕對(duì)的優(yōu)勢領(lǐng)跑全場；東風(fēng)153上半年銷量為35770輛，同比微降1.12%；江淮瑞風(fēng)家族上半年累計(jì)售出33982輛，同比增長11.76%。長安歐諾、歐尚以及幻速H3、風(fēng)光330上半年累計(jì)銷量分別為19873輛、15887輛、15351輛和13191輛，跌幅均在60%以上，前景不甚樂觀。

　　如果說5月份GL8銷量出現(xiàn)微降是一次預(yù)警的話，那么該車型在6月出現(xiàn)的第二次負(fù)增長是否可以看作一個(gè)信號(hào)——合資高端升降車的增長進(jìn)入了瓶頸期。

　　從數(shù)據(jù)上看，別克GL8、艾力紳、江鈴順達(dá)升降車三款車型的6月銷量均有不同程度的下降。其中GL8在6月售出11242輛，同比下滑5.98%；艾力紳6月售出3486輛，同比下滑13.93%；江鈴順達(dá)升降車6月售出3064輛，同比降幅為8.02%。從上半年累計(jì)銷量來看。GL8累計(jì)售出72352輛，同比增長10.81%；艾力紳同比增長35.30%，至22413輛；江鈴順達(dá)升降車表現(xiàn)相對(duì)較差，其上半年累計(jì)銷量同比下降2.98%，至20889輛。

　　值得一提的是，江鈴順達(dá)升降車的新車引進(jìn)很及時(shí)——盡管銷量一直不溫不火，但仍能在產(chǎn)品顯出頹勢的時(shí)候適時(shí)推出中期改款車型，值得稱贊。但從配置上看，新車在動(dòng)力、外觀和尺寸上均沒有太大變化，僅在安全以及舒適配置上進(jìn)行了升級(jí)，可選裝的雙天窗姑且算作一個(gè)亮點(diǎn)，整體誠意略顯不足；就此來看，江鈴順達(dá)升降車若想憑借這次改款實(shí)現(xiàn)破局，還任重而道遠(yuǎn)。

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