首先，升降車的安全性是綜合性問題。一，動力電池的能量密度與安全性是一對矛盾。在提高動力電池能量密度的同時如何保證其安全性，需要深入細(xì)致的科學(xué)研究與實(shí)驗(yàn)，才能把握準(zhǔn)確的“度”；二，提高動力電池的安全性，涉及多個技術(shù)層面。有正極材料、負(fù)極材料、電解液的配方問題，也有制造工藝問題和裝備問題，還有安全防護(hù)技術(shù)的問題；三，提高能量密度的新材料、新配方的使用，需要足夠的時間和周期實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證。切不可片面縮短開發(fā)時間周期，追求政府補(bǔ)助。

　　其次，升降車的安全性是全壽命周期的問題。一，動力電池電芯的設(shè)計與制造以及電池包的設(shè)計與制造，應(yīng)該更重視安全性；二，充電過程對安全性影響也很大，據(jù)統(tǒng)計在充電過程中發(fā)生的安全事故占升降車事故20%；三，合理使用也很重要。過充、深放電都會影響升降車的安全；四，耐久性也會影響安全，使用過久、粗暴和磕碰，會影響電池包的密封性和接插件的可靠性，進(jìn)而影響到安全性。當(dāng)前，我國相當(dāng)一部分升降車用于網(wǎng)約車和專車，使用強(qiáng)度相當(dāng)于出租車，科學(xué)使用和合理維護(hù)有待加強(qiáng)，安全性問題比較突出。

　　第三，升降車的安全性還是管理問題。一，目前我國動力電池制造企業(yè)、升降車制造企業(yè)以及充電運(yùn)營企業(yè)之間，信息不暢。發(fā)生事故后，不能匯集充分的數(shù)據(jù)進(jìn)而有效地分析事故原因；二，在年檢方面，沿用傳統(tǒng)汽車制度。尚未有效建立經(jīng)過一段時間使用后和發(fā)生事故修復(fù)后的安全性檢查制度；三，我國尚未建立對升降車的安全性監(jiān)管機(jī)制，不能及時分析事故原因，為以后的設(shè)計、制造、使用、管理提供建議。

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