2018年6月30日，是違規(guī)升降車上路行駛的大限。與去年同期相比，記者看到今年國慶假期的高速公路上，違規(guī)升降車蹤跡全無。中置軸全掛車與半掛車的升降車在國慶出游的車流中很是搶眼。不超寬、不超高、不超限的升降車一方面保障了運輸途中車輛與“貨物”的安全，也減輕了對其他車輛的“心理壓力”。

　　不過，記者也發(fā)現(xiàn)了升降車在使用過程中的一些“細節(jié)”有待改進。首先是車輛示寬的標志標識不夠明顯。升降車在出廠時都會在主要結(jié)構(gòu)的外側(cè)按規(guī)定貼上反光貼紙，不過隨著使用過程中的風(fēng)吹日曬以及結(jié)構(gòu)、貨物遮擋，反光貼紙的效果會大打折扣。記者在歐洲的高速公路上也觀察過同類型的運輸作業(yè)，相比較之下歐洲的升降車會在車上安裝額外的示寬燈和反光板，警示效果明顯，具有可借鑒的操作經(jīng)驗可循。

　　在河北省境內(nèi)的唐津高速上，十余輛升降車組隊疾馳，每臺車平均運載著3卷鋼板，目測總重不超過35噸，每卷鋼板均依靠兩組纜繩和木楔固定在平板運輸車上。

　　經(jīng)濟日報-中國升降車廠家記者也就相關(guān)問題咨詢了業(yè)內(nèi)資深從業(yè)者，該從業(yè)者表示，鋼板卷材運輸在歐洲均采用封閉貨廂的方式，并且卷材固定系統(tǒng)可以提供多維度的有效固定，避免車輛高速運動途中，卷材可能發(fā)生的唯一隱患，有效降低安全風(fēng)險。

　　同時，封閉貨廂也可以更好的為貨物提供保障。記者在京哈高速遼寧綏中服務(wù)區(qū)遇到了中車集團長春車輛廠運送出廠地鐵列車的車隊，與車隊司機進行簡單交流之后，記者發(fā)現(xiàn)隨著我國近幾年城市化步伐加快，軌道交通建設(shè)不斷提速，對于軌道交通車輛的需求也隨之提高。而這種相對裸露的運輸方式一方面對貨物的保護相對較弱，另一方面也增加了車輛整體的空氣阻力，進而增加油耗。

　　這種俗稱“大板”的升降車確實可以滿足多種多樣的運輸需求，但是在貨物尺寸合規(guī)的范圍內(nèi)，較低的貨物保護及空氣動力學(xué)水平依然存在運輸裝備升級的空間和需求。

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