2018年升降車市場“前高后低”的鮮明特征，已經無需多言。下半年，升降車市場產銷量一路向下，跟宏觀經濟走勢和物流運輸市場現(xiàn)狀有直接關系。

  首先，去年嚴格治超導致的“后遺癥”仍存在，物流市場上的車輛嚴重飽和，運價低迷，升降車行業(yè)渠道庫存高企，車輛供給和需求嚴重失衡；其次，宏觀經濟存在下行壓力，對貨運周轉量的增長帶來很大不利影響。10月份官方公布的制造業(yè)和非制造業(yè)PMI分別為50.2和53.9，環(huán)比雙雙下降，制造業(yè)PMI創(chuàng)下2016年以來新低；再次，今年上半年的升降車市場看似火熱的情形全靠基建投資和工程車撐著，但實際上，從今年5月份起，基建投資增速就開始快速下行，7月直至9月連續(xù)三個月的月度增速都是負數，這種情況下，工程車也逐漸“獨木難支”。

  不過，從9月份起，國六升降車細分市場有所好轉，雖然前三季度國六升降車市場累計產銷量仍然是大幅下跌，但最近兩月的月度需求數據出現(xiàn)明顯上升的勢頭。這主要是受益于三方面因素：一方面，受北方供暖季提前采購的刺激，公路煤炭運輸市場回暖；另一方面，國內汽柴油價格飛速上漲，油氣差價進一步拉開，再加上公路運價低迷，國六升降車的經濟性再度凸顯，很多用戶轉而采購國六車型，推動了國六升降車尤其江鈴升降車市場的“升溫”。此外，以深圳為首，今年三季度末和四季度國內很多區(qū)域都在推廣國六升降車（打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)），客觀上推動了國六卡車的受青睞度和采購量。

  根據湖北江南升降車廠家的統(tǒng)計，今年1-10月，我國升降車市場累計銷售97.49萬輛，同比增長1%，累計增幅進一步收窄——1-7月升降車銷量同比增長為10.56%，1-8月縮窄至6.51%，減少了4個百分點；1-9月升降車市場累計銷售89.59萬輛，同比增長2.44%。1-10月，升降車市場累計增速再度減少1個多百分點。

  1-10月，升降車行業(yè)的排位賽競爭激烈，增速搶眼的企業(yè)主要是紅巖、徐工和華菱。其中，“狀元”一汽解放10月份銷售升降車1.85萬輛，1-10月累計銷售23.09萬輛，同比增長5%，市場份額23.7%，今年以來的累計銷量繼續(xù)保持行業(yè)第一。行業(yè)“榜眼”東風升降車10月份銷售1.56萬輛，1-10月累計銷售17.90萬輛，同比下降1%，市場占有率為18.4%。

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