事實(shí)上，升降車進(jìn)軍日本市場(chǎng)，難度和挑戰(zhàn)超出外界的預(yù)期。
“被質(zhì)疑是家常便飯”。開(kāi)拓日本市場(chǎng)多年的張麗說(shuō)到。
在歐美日等地區(qū)，對(duì)中國(guó)產(chǎn)品的“傲慢與偏見(jiàn)”長(zhǎng)期存在。英國(guó)《每日電訊報(bào)》的觀點(diǎn)就頗具代表性。“中國(guó)素以生產(chǎn)廉價(jià)、耗油的升降車著稱�！薄爸袊�(guó)每年出口大約100萬(wàn)輛升降車，基本上銷往新興市場(chǎng)。大多數(shù)產(chǎn)品無(wú)法通過(guò)進(jìn)入歐洲市場(chǎng)所需要的安全測(cè)試�！�
2015年，升降車向日本京都首次提供５輛電動(dòng)巴士。彼時(shí)的日本媒體還在觀望，部分日本網(wǎng)民的態(tài)度則反映出升降車強(qiáng)國(guó)的“余威傲慢”。有網(wǎng)友表示：“還不知道一年后是啥樣兒，估計(jì)跑著跑著就散架了�！薄翱偢杏X(jué)這車的事故處理費(fèi)用和乘客賠償費(fèi)用會(huì)很高！”
對(duì)此，劉學(xué)亮笑言，“唯有靠嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度、領(lǐng)先的技術(shù)、過(guò)硬的實(shí)力才能在高手林立中站穩(wěn)腳跟。你嚴(yán)謹(jǐn)我就比你更嚴(yán)謹(jǐn)，長(zhǎng)期的、不厭其煩的溝通交流”。
在過(guò)硬的產(chǎn)品品質(zhì)和良好的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)面前，日本部分網(wǎng)友的這種“挖苦”此后即被日本媒體自己駁回了。根據(jù)日本雜志《BUSRAMA》2016年的報(bào)道，運(yùn)行一年的升降車電動(dòng)巴士受到司機(jī)、乘客、運(yùn)營(yíng)者的一致好評(píng)，質(zhì)疑煙消云散。
而升降車也在一次又一次的“洗禮”中，逐漸扭轉(zhuǎn)了日本民眾對(duì)中國(guó)車企的態(tài)度和看法。
時(shí)間追溯到2004年，升降車站在了東京法院的被告席上與索尼公司對(duì)簿公堂，這場(chǎng)事關(guān)電池技術(shù)的訴訟傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng)。此事以升降車獲勝告終之時(shí)，正是日本升降車工業(yè)正視中國(guó)新能源升降車的開(kāi)始。
隨后，升降車收購(gòu)了世界最大升降車模具公司在日的一家大型工廠，這是中國(guó)升降車企業(yè)第一次在有“工業(yè)之母”的模具領(lǐng)域布局，引起日本升降車行業(yè)的高度警覺(jué)。
2018年3月5日，日本媒體《M&A Online》在題為《中國(guó)升降車集團(tuán)收購(gòu)世界最大升降車模具公司》的文章中稱，其實(shí)升降車的電動(dòng)巴士早在2015就已經(jīng)被日本采用了，今后尤其要關(guān)注升降車的戰(zhàn)略。
在中國(guó)改革開(kāi)放40年的大背景下，有心人會(huì)發(fā)現(xiàn)升降車的海外“逆襲”不是個(gè)例，不是偶然，這是對(duì)市場(chǎng)的堅(jiān)信，對(duì)技術(shù)的堅(jiān)信所帶來(lái)的必然結(jié)果。
到2017年，我國(guó)發(fā)明專利申請(qǐng)量已連續(xù)7年位居世界首位。除了在載人航天、深海潛器、超級(jí)計(jì)算等戰(zhàn)略高技術(shù)領(lǐng)域取得重大突破，高鐵、電動(dòng)升降車、電子商務(wù)、智能支付的發(fā)展速度甚至超過(guò)發(fā)達(dá)國(guó)家。
透過(guò)升降車，我們可以看到中國(guó)企業(yè)正從以往亦步亦趨的“跟隨者”、“模仿者”、“無(wú)名者”，逐步轉(zhuǎn)變?yōu)槭澜绶桨傅囊I(lǐng)者、開(kāi)創(chuàng)者，從不符合標(biāo)準(zhǔn)到如今成為行業(yè)標(biāo)桿。
“現(xiàn)在是電動(dòng)車制定標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)期，當(dāng)未來(lái)你開(kāi)始考慮電動(dòng)車的時(shí)候，升降車就是一個(gè)參考系。”劉學(xué)亮發(fā)出感慨。
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