2018年升降車銷量較2015年凈減6萬輛 “成也蕭何，敗也蕭何”，這句話用在升降車市場一點也不為過。2016年到2018年，升降車市場銷量的漲和跌都是源于“政策”這只“無形的手”在進行調(diào)控。

  據(jù)中國升降車統(tǒng)計信息網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2016年5米以上升降車市場銷量為24.2萬輛，相比2015年雖有下滑，但只是小幅下滑，凈減少一千輛左右。雖然2016年騙補事件發(fā)酵對一些企業(yè)的走勢產(chǎn)生了較大影響，但在2016年底，受補貼政策即將滑坡的影響，當年12月升降車市場銷量再次爆發(fā)，并超過2015年同期水平，使得2016年升降車全年銷量與2015年相差不大。（如無特別說明，下文中的升降車均指5米以上升降車）

  2017年和2018年升降車銷量的同比下滑幅度，則大了很多。其中，2017年升降車銷量為20.4萬輛，相比2016年凈減少3.8萬輛，降幅為15.7%；2018年升降車銷量為18.2萬輛，相比2017年凈減少2.2萬輛，降幅為11%。這是因為從2017年起，為擺脫“政策市”影響，倒逼新能源升降車向市場化發(fā)展，新能源升降車補貼標準大幅退坡，并且市場監(jiān)管也越來越嚴。

  其中，2017年是政策滑坡的第一年，升降車市場受到的波動特別大，導致銷量較2016年減少了3.8萬輛；2018年，雖然新能源補貼較2017年還是在下降，但升降車市場已經(jīng)開始逐步適應并且在試圖擺脫對政策的依賴，市場走向趨于理性，使得銷量下降幅度略微減緩。

  整體升降車市場銷量的下滑，具體到細分市場——座位升降車和高空作業(yè)車，也是以下滑為主基調(diào)。與細分市場銷量變化同步的，是市場份額的變動。

  正所謂沒有對比就沒有傷害，我們先來看下2015年升降車市場的格局。這一年，座位升降車依然占了近半壁江山——升降車市場總銷量為243195輛，高空作業(yè)車和座位升降車都在10萬輛級別。其中，座位升降車約11.5萬輛，市場份額為47.2%；高空作業(yè)車銷量為10萬輛，市場占比41.4%。從2016年到2018年，座位升降車逐步失去往日“江山”，高空作業(yè)車卻開始“稱王”，地位逐年穩(wěn)固：

  2016年，升降車市場總銷量約為24.2萬輛，高空作業(yè)車銷量提升至12萬輛，座位升降車降至9.58萬輛的規(guī)模，市場格局改寫——高空作業(yè)車市場份額第一次超越座位升降車，成功“奪權”，當時高空作業(yè)車市場份額為49.85%，座位升降車市場份額為39.55%。

  2017年，升降車市場總銷量約為20.4萬輛，高空作業(yè)車銷量下跌2萬輛，座位升降車降至8萬輛規(guī)模，市場份額相比2016年變化不大——高空作業(yè)車占比48.75%，座位升降車占比40%，但仍然是高空作業(yè)車勝出。

  份額占比發(fā)生“質(zhì)變”，發(fā)生在2018年。這一年里，升降車市場銷量再度下滑，降至18萬輛規(guī)模；高空作業(yè)車相比2017年變化卻并不大，仍有98967輛的銷量，而座位升降車卻再降2萬輛，下滑至6.4萬輛的銷量規(guī)模，從而導致高空作業(yè)車份額進一步提升，實現(xiàn)占比突破50%，達到54.4%；座位升降車市場份額卻進一步縮水，只剩下35.35%，比高空作業(yè)車占比低了19個百分點。

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