3個(gè)小時(shí)航程的“距離”，中國(guó)升降車品牌竟花了60多年才走完。我們不禁要問：進(jìn)入日本升降車市場(chǎng)，難在哪？

　　日本是世界級(jí)的老牌升降車工業(yè)強(qiáng)國(guó)，豐田、本田、日產(chǎn)等本土升降車巨頭企業(yè)眾多，這些本土品牌占據(jù)著日本95%以上的絕對(duì)市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，而且超過40%的日本“國(guó)產(chǎn)車”必須背井離鄉(xiāng)，出口到其他國(guó)家。

　　在這個(gè)被美國(guó)升降車工人聯(lián)合工會(huì)稱為“世界上最封閉”的升降車市場(chǎng)，街頭的國(guó)外升降車品牌鳳毛麟角，美國(guó)、德國(guó)升降車品牌都難以立足。

　　對(duì)此，一些專業(yè)人士評(píng)論道，非關(guān)稅壁壘有效地將外國(guó)升降車擋在日本市場(chǎng)外——當(dāng)?shù)貥O為嚴(yán)苛的產(chǎn)品法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，以及對(duì)升降車的品質(zhì)、安全、服務(wù)等方面的高要求，也導(dǎo)致了其他地區(qū)的升降車廠商不愿意耗費(fèi)時(shí)間和金錢，嘗試打入日本這個(gè)世界第三大升降車市場(chǎng)。

　　美國(guó)、德國(guó)升降車品牌都難以立足，中國(guó)升降車廠商到日本賣車，更是猶如重慶火鍋師傅去做日本料理——不被轟出來，已經(jīng)是萬幸了。

　　正如故事一開頭介紹的那樣，中國(guó)車企不僅沒被轟出來，還一而再、再而三的在日本交付電動(dòng)巴士。

　　與京都、沖繩不同，擁有日本百景之一（尾瀨國(guó)立公園）的會(huì)津坐落于日本東北部，冬季漫長(zhǎng)，且常常大雪紛飛，這樣極寒的氣候?qū)﹄妱?dòng)車巴士提出了更嚴(yán)苛的考驗(yàn)。

　　這也讓負(fù)責(zé)采購(gòu)和運(yùn)營(yíng)此批電動(dòng)巴士的會(huì)津乘合自動(dòng)車株式會(huì)社異常謹(jǐn)慎。據(jù)會(huì)津乘合自動(dòng)車株式會(huì)社社長(zhǎng)佐藤俊材先生介紹，“選擇與東風(fēng)合作之前，經(jīng)歷了非常嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目疾爝^程。我們拜訪了歐美市場(chǎng)的車企以及終端巴士運(yùn)營(yíng)商。與其他車企不同的是，東風(fēng)掌握了電動(dòng)車核心技術(shù)，擁有巨大的電動(dòng)車制造規(guī)模，這樣的公司值得我們信任�！�

　　有多年海外市場(chǎng)打拼經(jīng)驗(yàn)，負(fù)責(zé)東風(fēng)亞太升降車業(yè)務(wù)的劉學(xué)亮也坦言，如果東風(fēng)沒有在日本當(dāng)?shù)氐牧己眠\(yùn)營(yíng)表現(xiàn)，沒有全球超過300個(gè)城市的豐富運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，沒有歐盟的認(rèn)證，沒有掌握一系列核心技術(shù)，這次合作不會(huì)進(jìn)展得如此順利。

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