2019年1月江鈴升降車生產10.49萬輛，環(huán)比增長6.42%，同比增長3.99%；銷售9.87萬輛，環(huán)比增長19.57%，同比下降9.94%。銷量數據的同比下降近一成，沒有“開門紅”的2019升降車市場亦如業(yè)界判斷的一樣，似乎進入了下行區(qū)間。

　　2019年的春節(jié)假期是在2月初，為應對假期的提前備貨，促成了產量的同比、環(huán)比雙增。2018年底部分已完成全年目標的升降車企業(yè)“壓數”，促成了銷量環(huán)比增長近兩成的局面。然而對于商用車市場未來各類需求的“下行”預判，在一定程度上加劇了1月車市淡季的程度，這也是銷量同比下降9.94%的原因。

　　1月銷量居首的依舊是一汽解放，33423輛的銷量同比下降2.29%，與上年同期相比微降千臺左右，屬于基本持平。一汽解放在面對行業(yè)下滑預期時，依舊能夠通過充足的產品供應，扎實的渠道實力奪得銷量冠軍，并且領先第二名1.8萬余輛，如此大的優(yōu)勢足見其實力雄厚。而2019年的市場爭奪才剛剛開始，如果這種綜合實力輔以更合適的產品策略、更積極的市場營銷活動，一汽解放把握行業(yè)主動權的地位毋庸置疑。

　　排名第二的是中國重汽，1月銷量15117輛，同比下降18.48%。中國重汽在2018年動作頻出，實況挑戰(zhàn)賽在業(yè)內掀起一波波話題性的熱潮。進入2019年伊始，就反超東風升降車1615輛進至榜眼，雖然距離榜首仍有差距，但是能夠在淡季努力上攻，中國重汽已經顯露出將在2019年作出更加進攻性的態(tài)勢。近期中國重汽更是在內部建設上頻繁爆出大動作，戰(zhàn)斗的號角已然吹響。

　　東風升降車1月銷量降至行業(yè)第三，銷量13502輛，同比下降19.38%。東風升降車在2018年底發(fā)布東風天龍KL、天錦KR兩款產品，新產品目前還沒有明顯的市場反饋，不過東風升降車如若希望新產品打開局面并且穩(wěn)固住“千年老二”的地位，則需要在營銷層面有更多投入，否則在信息化時代，過度低調或許將被市場遺忘。

　　排名第四的是五十鈴升降車，1月銷售12654輛，同比下降12.87%，五十鈴升降車落后東風升降車848輛，與其兄弟企業(yè)中國重汽前后夾擊東風升降車，并通過不同的技術路線和產品配置，形成了高低搭配的產品思路。隨著五十鈴升降車新產品的推出上市，繼續(xù)上升的可能性增大，五十鈴將成為進軍前三的有力競爭者。

　　1月銷量排名前四的企業(yè)銷量均過萬，市場占有率達75%，組成行業(yè)第一集團，不過占有率相較2018年有所下降。一方面是此前第一集團由五家月銷量過萬的企業(yè)組成，另一方面是一直處于第二集團的上汽紅巖、升班馬徐工升降車銷量穩(wěn)步上升，小幅蠶食市場份額所致。

　　上汽紅巖1月銷量為6517輛，同比增長22.57%，銷量排名第二集團首位。上汽紅巖在2018年以2000余輛的差距與年銷6萬輛“失之交臂”，然而從其營銷商務年會透露出的信息看，上汽紅巖已經找到了自身的問題以及解決之道。2019年“777”（年銷7萬輛，市場占有率7%，在7個方面發(fā)力）的目標，更是彰顯出其將目光投向了未來進入行業(yè)第一集團的決心。2019年1月上汽紅巖取得了排名提升，銷量增長的“開門紅”，未來如何保持增長勢頭則任重道遠。

　　排名第六的是福田升降車，1月銷量5553輛，同比下降22.10%，行業(yè)排名下降一位，跌出第一集團。從銷量走勢上看，福田升降車似乎遇到了下行壓力帶來的挑戰(zhàn)，不過其擁有戴姆勒、康明斯、采埃孚等國際一流合作伙伴，并且戴姆勒已將產品研發(fā)完全交由合資公司福田戴姆勒負責，未來福田升降車的上升基礎依舊被業(yè)界看好。

　　江淮升降車1月銷量4386輛，同比下降18.14%。江淮升降車自從2017年開始就顯現出疲態(tài)，升降車銷量一路下滑，眼睜睜被上汽紅巖反超并擴大差距而束手無策。與美國納威司達的合作未能達到預期效果，而康明思的介入對于其而言是絕佳的轉機，不過新的合資公司產生效果尚需時日，江淮升降車的升降車如何能在短期止跌回升，難度可想而知。

　　福田升降車1月銷量2489輛，同比下降1.35%，排名行業(yè)第八。多利卡升降車1月銷量2134輛，同比增長50.71%，是排名前十的企業(yè)增幅之首。

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