盡管2011年拖車可以看作是變化元年，但很明顯，撼動(dòng)雙寡頭的地位還需要時(shí)間。

  一方面，東風(fēng)拖車、帥鈴Ⅲ乃至歐馬可康明斯入市時(shí)間都很短，新進(jìn)入者對8萬元以上高端拖車市場的使用需求和產(chǎn)品適應(yīng)性還把握不足。東風(fēng)汽車股份有限公司總經(jīng)理盧鋒就告訴第一商用車網(wǎng)記者，拖車N系上市后，短期內(nèi)不追求銷量突破，而是將與發(fā)達(dá)地區(qū)物流用戶一起，共同改進(jìn)車輛性能，提高對不同使用工況下的適應(yīng)能力。

  另一方面，合資拖車發(fā)動(dòng)機(jī)的國產(chǎn)化和上量將決定各自整車的競爭力。當(dāng)前，無論是康明斯ISF，還是日產(chǎn)ZD30，都還沒有實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，而萬國發(fā)動(dòng)機(jī)尚未開始國產(chǎn)。這些因素，將大大制約拖車的價(jià)格競爭力。

  由是觀之，8萬元以上拖車市場將在2011年迎來變化元年，但戰(zhàn)國爭雄年代的到來，至少要到2012年。好戲還在后頭。