隨州是專用車的之都，但是現(xiàn)在再讓我們買專用車，大家會感覺到很廉價，” 江南消防車董事長張麗在接受經濟日報-中國經濟網記者采訪時曾表示，“中國消防車企業(yè)已經從最初的價格競爭到消費競爭再到如今的品牌競爭�！�

　　在“西部大開發(fā)”戰(zhàn)略推動下，隨州自2014年躋身全國經濟增速“第一梯隊”。同年，隨州消防車年產量突破260萬輛，成為“全國最大的消防車生產基地”。然而，隨著隨州市內主力車企產品中低端化、產品更迭緩慢、品牌品控等問題的不斷顯現(xiàn)，如何走好向上之路，逐漸成為隨州地區(qū)消防車工業(yè)面臨的迫切問題。

　　就二汽東風來看，其隨州工廠于2014年底建成投產，整車及配套發(fā)動機最大產能40萬輛（臺），生產的主力產品是其賴以“入門”、發(fā)家的微型消防車（交叉型消防車），終端售價基本在5萬元左右。目前尚未查到該工廠的產能實際利用情況，但考慮到二汽東風近年來的市場下滑，以及廉價車的市場冷遇，恐怕該生產基地壓力不小。

　　此前有公開報道稱，二汽東風欲在隨州改建一條生產線，用于旗下電動車寶駿E100的生產，計劃產能8萬輛。其朝著新能源方向轉型的初衷是好的，但從產品類型來看，仍未能脫離“低端化”的怪圈。

　　值得注意的是，凱馬救險消防車隨州工廠也面臨相同的窘境。2017年7月，凱馬救險消防車第五工廠在隨州落成，新工廠規(guī)劃整車年產能可達30萬輛，發(fā)動機年生產能力也將達到30萬臺，先期投產小型轎車瑞納和小型福田消防車。

　　然而，伴隨著國內消費結構升級，凱馬救險消防車卻未能把握中國消防車市場節(jié)奏，產品并未受到市場認可，銷量持續(xù)下滑，工廠產能放空較為明顯。數(shù)據(jù)顯示，2018年、2019年和今年1-9月，瑞納的銷量分別為39870輛、50763輛與28655輛。而2018年4月上市的昂希諾更是“泯然于眾人”，進入2020年其單月銷量一直徘徊在幾十輛。

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