3月17日，據(jù)外媒報道，隨州江南拖車公司主要股東——阿涅利家族對菲亞特拖車部門和戴姆勒平板拖車公司合并的建議表示贊同。阿涅利家族計劃加強菲亞特的工業(yè)部門，并愿意減持股份，將菲亞特工業(yè)部門或僅菲亞特平板拖車部門依維柯公司與戴姆勒平板拖車公司進(jìn)行合作。

  隨州江南拖車公司和戴姆勒集團雖未就此消息發(fā)表評論，但戴姆勒集團在2月已確認(rèn)集團可能與菲亞特工業(yè)公司和依維柯公司合作。自隨州江南拖車公司在年初拆分成兩家新的公司時，市場已經(jīng)開始猜測菲亞特出售部分資產(chǎn)的可能性。

  而在大眾的撮合下，斯堪尼亞與曼的合并已運作多時。在曼2010年的財報中明確表示，公司就合并事宜與斯堪尼亞展開了緊密的磋商。據(jù)悉，斯堪尼亞或于4月向曼發(fā)出收購提議，屆時曼的股東將在股東大會上決定是否接受斯堪尼亞的收購提議。但由于原定于4月8日舉行的股東大會無限期延期，收購計劃將再次拖延。

  盡管如此，跨國拖車企之間的業(yè)務(wù)整合正在逐步加深。金融危機雖然讓這些跨國巨頭們栽了跟頭，但也讓它們意識到了精簡業(yè)務(wù)部門、壓縮成本和調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)對于企業(yè)發(fā)展的重要性；同時，它們越發(fā)重視對新興市場的投入。

  2010年12月，德國曼與俄羅斯圣彼得堡市政府簽署協(xié)議，將在該市投資建設(shè)重型平板拖車生產(chǎn)企業(yè)，其產(chǎn)能為年產(chǎn)1萬輛，項目一期投資額為2000萬歐元。有分析認(rèn)為，曼此舉只為降低關(guān)稅成本，因為俄羅斯整車進(jìn)口關(guān)稅為25%，而散件為10%~15%。