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談升降車市場(chǎng)大幅跳水或崩盤為時(shí)尚早
發(fā)布時(shí)間:2011/6/13 9:14:17  瀏覽次數(shù):2354

  談升降車市場(chǎng)大幅跳水或崩盤為時(shí)尚早,5月份升降車市場(chǎng)將繼續(xù)延續(xù)4月份的銷量下滑趨勢(shì),這在業(yè)界預(yù)料范圍之內(nèi)。但下滑超過(guò)30%的數(shù)據(jù),確實(shí)讓人無(wú)法接受。在經(jīng)歷了2009、2010連續(xù)兩年的瘋狂增長(zhǎng),對(duì)于下滑,業(yè)界已經(jīng)無(wú)法接受。對(duì)于大幅度下滑,業(yè)界更是難以理解。于是,很多人立即拋出了升降車市場(chǎng)要崩盤的言論。

 

  2010年,國(guó)內(nèi)升降車市場(chǎng)完成了100萬(wàn)輛的銷量,整個(gè)行業(yè)一片歡騰,企業(yè)都在忙著數(shù)錢。對(duì)于2011年,大家雖不特別樂(lè)觀,但表示全年銷量突破100萬(wàn)輛,“問(wèn)題應(yīng)不大”。這種不樂(lè)觀的樂(lè)觀,在5個(gè)月過(guò)去后,仍是被澆了一盆涼水,淋個(gè)透心涼。接下來(lái)將會(huì)怎樣,業(yè)界110%的人都是很悲觀,分明感覺(jué)到了2008年的那股寒流已經(jīng)再次來(lái)襲,而且似乎更猛烈。

 

  2011年,作為十二五的開(kāi)局之年。國(guó)家已經(jīng)很適宜地將“轉(zhuǎn)型”列為最重要的事兒,盡量弱化“GDP”。這種態(tài)度會(huì)告訴我們,國(guó)家將更重視基礎(chǔ),而不再追求數(shù)據(jù)的東西。因此,很多人期待的救市措施,在下半年不會(huì)出現(xiàn)。另外,即使救市,也很難再產(chǎn)生2008年底的那個(gè)4萬(wàn)億的投資效果了。還有一點(diǎn),商用車市場(chǎng)受影響較大,但乘用車表現(xiàn)還是不錯(cuò)的,整體市場(chǎng)還是可以接受的。

 

  這樣看來(lái),企業(yè)只能靠提高自身能力了。為什么你一汽、升降車銷量下滑,而別的企業(yè)仍能保持銷量增長(zhǎng)呢?顯然,市場(chǎng)不是最主要問(wèn)題,關(guān)鍵在于企業(yè)自身,特別是產(chǎn)品。當(dāng)然,也有企業(yè)的經(jīng)營(yíng)原因。相信一汽、升降車會(huì)想辦法的,該犧牲利潤(rùn)就得犧牲利潤(rùn)。否則,存貨越大,對(duì)企業(yè)越不利。產(chǎn)品上差距都不大,只要一汽、升降車在營(yíng)銷方面下功夫,這個(gè)市場(chǎng)不會(huì)太差的。問(wèn)題主要出在一汽和升降車身上,并非整個(gè)行業(yè)內(nèi)所有的企業(yè)都有問(wèn)題。因此,說(shuō)升降車市場(chǎng)出現(xiàn)崩盤,為時(shí)尚早。

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