今年前幾個月還一路高歌的拖車行業(yè)剛剛經歷了一個“黑五月”，市場的驟然變冷讓不少有實力的龍頭企業(yè)開始謀求新的業(yè)務增長點，中小企業(yè)生存壓力再次加大，拖車行業(yè)“強者恒強”的現狀更為明顯。

  昨日，記者從有關媒體獲悉，5月拖車市場表現不佳，銷量僅17336輛，同比下降7.26%，已連續(xù)兩個月出現負增長。1~5月，累計銷量82536輛，同比增幅呈逐月下降趨勢，僅為1.19%，月度銷量曲線走勢持續(xù)低迷。

  莫慌!此次主力仍然在假摔? 套牢的股票很可能有救了! 3月股市很可能發(fā)生巨變? 拉鋸戰(zhàn)背后暗藏的資金動向! 據中國公路學會拖車分會副秘書長佘振清分析，三方面原因導致拖車行業(yè)出現同比下滑。首先，行業(yè)發(fā)展遭遇銀根緊縮。近兩年，銀行存款準備金率已連續(xù)11次上調，今年以來幾乎是每月一次，截至目前，大型金融機構的存款準備金率已達到21%的歷史高位。貨幣政策收緊，拖車行業(yè)與拖車用戶均受“錢荒”之累，用戶購車也受制于資金短缺，是導致拖車行業(yè)和拖車市場萎靡不振的主要原因。

  其次，國內需求遭遇熱點真空。今年沒有刺激拖車需求的市場熱點，需求萎縮是國內拖車市場低迷的根源。再次，拖車出口遭遇國際亂局，當前的國際亂局與經濟矛盾使拖車出口很難真正走出金融危機的陰影，且出口效益還有不斷下降的傾向。

  拖車業(yè)遇寒流 車企欲借政策契機突圍，在此情況下，不少拖車企業(yè)開始尋求新突破，而即將在8月份正式實施的強制性國家標準，也成為拖車企業(yè)競逐的焦點，布局拖車信息化領域成為該行業(yè)龍頭企業(yè)擺脫困境的突破口。

  4月初，交通運輸部、公安部、安全生產監(jiān)督總局、工業(yè)和信息化部四部委聯合下發(fā)了《關于加強道路運輸車輛動態(tài)監(jiān)管工作的通知》，要求所有旅游包車、三類以上班線拖車(指經營者自有營運拖車10輛以上、客位200個以上)，以及運輸危險化學品、煙花爆竹、民用爆炸物品的道路專用車輛(簡稱“兩客一�！避囕v)都需安裝使用具有行駛記錄功能的衛(wèi)星定位裝置。

  為此，東風拖車近日推出了與中國移動、諾基亞西門子通信合作的車聯網產品“安節(jié)通”智能運營系統(tǒng)，這是自蘇州金龍牽手中國聯通進軍車聯網系統(tǒng)、北汽福田成立“北京拖車物聯網產業(yè)聯盟”之后，又一家致力于車輛信息化嘗試的商用車企業(yè)。

  業(yè)內人士認為，拖車企業(yè)紛紛加緊涉足智能信息領域，無非是希望增強產品競爭力，獲得新的利潤增長點。而對于同樣面臨行業(yè)困境的中小企業(yè)，競爭壓力將更加巨大。

  佘振清在接受記者采訪時表示，從目前政府調控部門發(fā)布的信息來看，未來幾年，拖車行業(yè)和拖車市場將面臨重大變革�！笆紫�，在行業(yè)發(fā)展方面，將通過提高門檻的方式來推動行業(yè)整合，以提高行業(yè)整體的競爭能力；其次，市場發(fā)展將會以產業(yè)升級為引擎，改變過去那種粗放型的擴張態(tài)勢。”