升降車多重趨利的推動(dòng)，資本的天性就是追逐利潤(rùn)，這一點(diǎn)在整車企業(yè)自建關(guān)鍵零部件體系上也有表現(xiàn)。譚秀卿曾表示：“我國(guó)很多升降車企業(yè)走的是歐洲技術(shù)路線。歐洲的6大升降車制造商奔馳、沃爾沃、斯堪尼亞、曼、依維柯、雷諾都有自己的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器和車橋。從這點(diǎn)來說，國(guó)內(nèi)一些升降車企業(yè)想擁有自己的零部件體系是很正常的。對(duì)企業(yè)來說，它們規(guī)劃相關(guān)零部件項(xiàng)目，不排除是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、車橋等核心總成的利潤(rùn)比較高�！�
對(duì)此，上述升降車企業(yè)相關(guān)人士也表示認(rèn)同：“當(dāng)然，這也是整車企業(yè)出于自身利益的考慮。從目前的情況看，整車企業(yè)利潤(rùn)率低，商用車整車價(jià)格上不去是不爭(zhēng)的事實(shí)。市場(chǎng)不好的時(shí)候，各企業(yè)都拿價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，這時(shí)候一般是先壓銷售利潤(rùn)，然后是生產(chǎn)利潤(rùn)，最后才是配套商利潤(rùn)�？墒牵嚻髽I(yè)并不見得就能壓下零部件供應(yīng)商的價(jià)格，而且傳遞效率也慢。實(shí)際上，整車企業(yè)賺的是整車裝配利潤(rùn)，價(jià)格戰(zhàn)壓低了單車?yán)麧?rùn)，導(dǎo)致整車企業(yè)不賺錢�！痹谒磥�，自建零部件體系能在一定程度上彌補(bǔ)這一缺憾。“關(guān)鍵總成如發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、車橋等零部件在生產(chǎn)和售后上的利潤(rùn)都比較高。從市場(chǎng)看也是如此，整車的售后服務(wù)很多都是面對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等零部件�！鄙鲜錾弟嚻髽I(yè)相關(guān)人士表示。
同時(shí)，各地方政府要從升降車整車企業(yè)拿GDP，但經(jīng)過多年的發(fā)展，整車企業(yè)已達(dá)到一定高度，這就需要新的增長(zhǎng)點(diǎn)，所以投資搭建零部件體系就是順理成章的事。涂小岳對(duì)此也有同感，他表示，整車企業(yè)自建零部件體系的背后也離不開各地的投資驅(qū)動(dòng)。比如說，一個(gè)地方上馬了整車企業(yè)的項(xiàng)目，之后可能就會(huì)考慮還能不能涉足到其他領(lǐng)域。“不過，這會(huì)影響國(guó)家的產(chǎn)業(yè)布局。制造業(yè)需要有長(zhǎng)期的產(chǎn)業(yè)培育和持續(xù)發(fā)展的過程，在這個(gè)過程中，如果利潤(rùn)不高，就馬上投一筆錢去做別的，勢(shì)必不能長(zhǎng)久�！� |
