升降車是“蛋糕”還是“包袱”，“目前部分主機廠進入升降車領(lǐng)域，我認為也是考慮到企業(yè)自身的發(fā)展需求�！眲㈧o水告訴記者：“為了謀求更多的利益增長點，也為了強化產(chǎn)品線，收購升降車企業(yè)已成一種趨勢�！�

  “每年的3~4月都是升降車改裝的瓶頸月，這可以解釋為需求不平衡，市場供不應(yīng)求�！眲㈧o水表示，每年3~5月都是重卡行業(yè)的傳統(tǒng)旺季，產(chǎn)能跟不上市場銷售，物流和改裝業(yè)務(wù)都可能出現(xiàn)問題。 “比如，某企業(yè)配套的發(fā)動機以前只跟濰柴合作，但是濰柴在重卡旺銷的幾個月中，也受到產(chǎn)能約束導(dǎo)致供貨出現(xiàn)問題，這時重卡企業(yè)就會考慮第二家發(fā)動機廠家。這與面臨的改裝瓶頸問題基本類似，就是開始尋求更多合作資源。我認為這就是主機廠蜂擁進入升降車領(lǐng)域的根本原因�！眲㈧o水告訴記者。

  不過，劉靜水對這一現(xiàn)象表示出一些擔(dān)憂。“我覺得弊大于利。收購需要資金投入，而在改裝行業(yè)里面，旺季時僅能夠維持3%~5%的利潤，淡季時基本處于虧損狀態(tài)。由于市場現(xiàn)狀過于混亂，小型升降車企業(yè)擾亂格局，引發(fā)價格戰(zhàn)，導(dǎo)致市場環(huán)境很難好轉(zhuǎn)。這種模式其實正逐步將汽車改裝工業(yè)給毀掉�！眲㈧o水說。

  “所以，一是主機廠獲得的利潤低，收購成本卻很大；二是收購后就必須負責(zé)，升降車的旺季每年大概在2~3月，過了就基本是傳統(tǒng)淡季，也就是說一年中大部分時間處于虧損狀態(tài)；三是收購之后，升降車企業(yè)就可能遠離市場，產(chǎn)品適應(yīng)性有所下降�！眲㈧o水表示，雖然現(xiàn)在部分主機廠積極進入升降車領(lǐng)域，但已有主機廠感覺到這是一個“包袱”了。