2010年，拖車(chē)需求持續(xù)上升，印度尼西亞國(guó)內(nèi)拖車(chē)銷(xiāo)量突破70萬(wàn)輛，使得其超過(guò)泰國(guó)(68萬(wàn)輛)一舉成為東盟地區(qū)最大的拖車(chē)市場(chǎng)。印尼機(jī)車(chē)業(yè)聯(lián)合會(huì)主席佐尼·達(dá)爾瑪宛解釋道：“受園藝業(yè)以及礦業(yè)產(chǎn)品出口大增帶動(dòng)拖車(chē)銷(xiāo)量的影響，印度尼西亞是東南亞總車(chē)重達(dá)3噸以上拖車(chē)的最大市場(chǎng)。”

  據(jù)統(tǒng)計(jì)，2011年以來(lái)，印尼國(guó)內(nèi)拖車(chē)銷(xiāo)量達(dá)107470輛，同比提高86%。拖車(chē)銷(xiāo)量占其國(guó)內(nèi)拖車(chē)總銷(xiāo)量的29%。這主要是因?yàn)槠涔潭ㄍ顿Y(特別是外資投資)大幅增加，采礦業(yè)不斷引起外國(guó)投資者的興趣，特別是來(lái)自中國(guó)和印度的煤礦需求不斷上升，加之其央行保持的低利率政策。

  具體來(lái)看，在印尼，中卡主流品牌有三菱、豐田和日野；重卡品牌則以日野、三菱-扶桑、日產(chǎn)柴、五十鈴和福田等為主。其中，盡管五十鈴還在苦苦維系其市場(chǎng)份額，但地位正被福田拖車(chē)所取代。據(jù)估計(jì)，印尼采礦業(yè)的發(fā)展拉動(dòng)了重卡市場(chǎng)，大概增加了六七百輛的銷(xiāo)量。印尼巴士市場(chǎng)的驅(qū)動(dòng)力源自城市交通運(yùn)輸，奔馳、日野等品牌的表現(xiàn)搶眼。

  有數(shù)據(jù)顯示，1~5月，印度尼西亞國(guó)內(nèi)拖車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到10萬(wàn)余輛。其中，總重在 24噸以上的客車(chē)基本沒(méi)有市場(chǎng)；10~24噸的客車(chē)自3月后銷(xiāo)量直線下降，5月銷(xiāo)量?jī)H為1月的1/10；而 5~10噸客車(chē)在經(jīng)過(guò)4月的低潮后，5月強(qiáng)力反彈，達(dá)到300輛。

  同時(shí)，印尼市場(chǎng)對(duì)拖車(chē)和平板拖車(chē)也有較大需求，這也印證了其采礦業(yè)和工業(yè)發(fā)展良好，進(jìn)而刺激了皮卡和卡車(chē)銷(xiāo)量的預(yù)判。數(shù)據(jù)顯示，1~5月，不同噸位的卡車(chē)銷(xiāo)量均在3月達(dá)到峰值，4月有較明顯回落，只有總車(chē)重在5噸以下的車(chē)型在5月迎來(lái)反彈。