6月30日，強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《拖車正面碰撞的乘員保護(hù)》（征求意見稿）結(jié)束征求意見階段。該標(biāo)準(zhǔn)代替GB 11551-2003《冷藏車正面碰撞的乘員保護(hù)》，適用于M1類拖車和N1類拖車，但不包括最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量大于2500千克的非多用途貨車。本標(biāo)準(zhǔn)與GB 11551-2003的主要差異有：由《冷藏車正面碰撞的乘員保護(hù)》改為《拖車正面碰撞的乘員保護(hù)》；適用范圍由“M1類車”擴(kuò)大為“M1類拖車和N1類拖車”。

  “1999 年 10 月，中國(guó)第一個(gè)拖車碰撞安全方面的法規(guī) CMVDR294《關(guān)于正面碰撞乘員保護(hù)的設(shè)計(jì)規(guī)則》發(fā)布。2000 年，中國(guó)開始實(shí)施拖車正面碰撞乘員保護(hù)的強(qiáng)制性檢驗(yàn)。2003年 11 月 27 日，國(guó)家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn) GB11551-2003《冷藏車正面碰撞的乘員保護(hù)》頒布。標(biāo)準(zhǔn)的頒布和實(shí)施，推動(dòng)了中國(guó)拖車工業(yè)在拖車碰撞安全技術(shù)方面的進(jìn)步和發(fā)展�！逼麡�(biāo)委相關(guān)人士介紹說：“但是，隨著拖車安全技術(shù)的提升，標(biāo)準(zhǔn)已執(zhí)行9年，已不適應(yīng)當(dāng)前的技術(shù)要求。例如，N1類的輕型和微型載貨拖車的正面碰撞安全有待于提高和改善。由于在碰撞安全上缺乏設(shè)計(jì)考慮，一些輕型和微型載貨拖車發(fā)生碰撞事故，車內(nèi)乘員無法獲得足夠的生存空間，直接造成車內(nèi)乘員死亡或重傷。2009年5月，拖車碰撞試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)工作組召開會(huì)議，研究和討論了《冷藏車正面碰撞的乘員保護(hù)》標(biāo)準(zhǔn)修訂的總體技術(shù)框架，包括車型適用范圍擴(kuò)展到N1類車輛。同年12月，拖車碰撞試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)工作組再次召開會(huì)議，研究和討論了關(guān)于 N1 類車進(jìn)行正面碰撞試驗(yàn)的情況，重點(diǎn)為試驗(yàn)方法和結(jié)果分析。從幾輛車的試驗(yàn)結(jié)果來看，問題主要集中在燃油泄漏、座椅質(zhì)量、無氣囊車型的頸部指標(biāo)幾方面。同時(shí)，討論了N1類拖車納入正面碰撞標(biāo)準(zhǔn)的具體方案、N1類車是否全部納入標(biāo)準(zhǔn)范圍；考慮到除了對(duì)自身駕駛員和乘員的保護(hù)，還要顧及對(duì)其他車輛的保護(hù)，對(duì)N1類車實(shí)行正面碰撞限制在2.5噸以下；N1類車納入標(biāo)準(zhǔn)將采取分階段進(jìn)行，要有一定的過渡期限，使試驗(yàn)條件和評(píng)價(jià)指標(biāo)逐步達(dá)到要求；研究拖車駕駛室乘員保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行問題，分析其與GB 11551的關(guān)系，滿足GB11551的N1類車可以免除拖車駕駛室乘員保護(hù)試驗(yàn)；新車型和在用車型實(shí)施時(shí)間�！�

  2010年7月，拖車碰撞試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)工作組召開會(huì)議，N1類車型生產(chǎn)企業(yè)總體認(rèn)為現(xiàn)有N1類車型經(jīng)過改型和增加適當(dāng)?shù)呐渲媚軌蜻_(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求，但需要進(jìn)一步進(jìn)行修改難度的分析、成本核算、市場(chǎng)分析等一系列工作，標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)給予充分的過渡準(zhǔn)備期。